电动车期货（期货 汽车）

买期货汽车的人怎么想的？蔚来、理想交付后，拜腾车主情绪稳定吗

你会为一栋只见过样板间的房子交定金，尽管房子几年之后才交付。

汽车呢？会为一个全新的品牌交定金吗？

蔚来、特斯拉、理想智造、拜腾……这些品牌的车主不断颠覆大众的认知。

我是日活跃几百万用户的社区运营管理，聊聊我看到的这些汽车品牌的用户。

人是缺乏归属感的，人的内心希望被组织

为什么要买一辆电动车，甚至在工厂都没建好前交订单，成为准车主呢？

被反对电动车的朋友叫电驴或电动爹，心里不难受吗？

心智正常的人都会知道，最早一批电动车消费者在基础设施方面肯定会遇到麻烦。

那他们究竟图什么？

是因为“为梦想我窒息”的炫酷发布会？那位创始人现在还没回国。

是因为创始人光环？出行教父、电动车之父、更大汽车社区之父或互联网霸主之一？但前段时间《2019年最惨的人》刷屏，说的就是其中之一。

买车图的是好看好开、方便安全。这些朋友买车还要自带干粮去战斗，保卫自己的品牌。我有时在想，究竟应该谁为谁付钱呢？

我自己也做社区运营。最初，我认为社区不就是平时大家聊聊天？随着运营加深，我发现核心用户不觉得自己是客人，反而觉得自己是主人。

以前，我觉得品牌是靠密集广告堆起来的，比如“恒源祥羊羊羊”。现在，一些新的品牌开始从用户关系来驱动品牌成长，CRM在未来变得越来越重要。因为人是缺乏归属感的，人的内心希望被感召。

在广州车展上，我旁听了拜腾订单用户与拜腾管理层的一次公开对话。那个场景震撼到了我。这些用户对待公司的态度俨然自己就是股东，这些订单用户的提问都好直接。

用户特别直白地跟拜腾的创始人戴雷说：“我还是另外一个高端品牌的车主，我在4S店经常被忽悠买保险，售后也常占我便宜。如果拜腾在一些城市走经销商模式，之前豪华品牌车主的痛点会不会在拜腾上重现？”

戴雷在面对自己的核心车主时显得更真实。他说：“ *** 汽车营销和销售几十年了，做过不同的豪华品牌。经销商那一侧的事情，我不但知道发生了什么，还知道为什么发生。如果我们大量向经销商压货，不考虑他们的利润和资金压力，再好的经销商也会逆向选择。所以我们选择经销商会很慎重，做发展规划也很慎重。”

还有一位拜腾车主问戴雷，“拜腾品牌是否会为了争取车主的拥护而过度承诺？拜腾是否考虑自己的持续发展？蔚来车主的忧虑是否会成为拜腾车主的忧虑？”

这些订单车主与老板们的交流，俨然是灵魂拷问。更大的挑战是，老板和一些订单车主在一个群里，这种拷问是7*24小时、无法回避的。

2020年交付，拜腾车主情绪稳定吗？

趁大家不注意，我跟其中的订单用户也聊了聊。

我问拜腾的订单用户，这两年大家都坚持下来了吗？有人退订吗？

他们说肯定有。一些人急需一辆车，就退定了。更多交了定金的用户家里有别的车，选择等是因为车足够吸引自己。

电动车品牌改变了行业对SOP（start of production）的定义。品牌宣布要开始生产的时间点，距离用户拿到车的时间，比想象中要长。我问拜腾的订单用户，你们真的有耐心吗？

用户说每个新势力都要等，赶进度可能交付会有这样那样的问题。他们竟还会跟品牌说，别为了快不控制品质，品质出现问题口碑就崩了，这对用户更不负责。

我问用户是否有一个时间点，如果品牌不能交付就要起来闹？

他们说都已经等了这么久了，所期待的已经不再是交付的那一刻，而是大家一起共创一个好的作品。但是，如果拜腾有任何计划或者承诺上的调整，必须迅速告知用户。作为热爱品牌的人，他们需要有知情权。

我还问他们参与产品的开发企划了吗？

他们说有部分人参加过。拜腾有一个制造官的用户计划，核心用户可以深入企业内部，跟设计师、工程师、产品经理交流，把自己想要什么告诉企业。厂商一线人员会根据他们的建议不停更新、改进产品。

拜腾这家公司有意思的点在于，公司的产品一线更高管理层也喜欢跟用户混在一起。用户说拜腾设计副总裁Jacob Benoit跟用户交流时特兴奋。用户与产品企划人员进行深度、高频的交流，这在传统车企很少发生。

这些核心用户还有个特点，比媒体对品牌的挖掘要深。他们会翻墙去Facebook、推特上看新闻，还去领英看拜腾有什么新员工，高层有什么发言和为什么信息点赞。

他们把这些消息翻译成中文丢到车主群，也放上微博。用户反馈有的时候比公关部要快，这让公关部既兴奋，又压力山大。这需要他们比传统车企公关部更快地确认、解释。你还无法假装看不见，因为你跟核心用户在一个群里。就算不在一个群里，也会有人最短时间转给你。

这些预定用户大部分被造型和大屏吸引。对于大屏幕，他们既期待又忧虑。他们不知道如此超前的黑科技，拜腾是否一定能把它造出来。这些用户在等待产品研发的过程中，还到处打听屏幕供应商京东方的消息。在最终看到量产试制车之后，其实是超出期待值的。这些订单用户曾担心过整块大屏无法实现，可能会用几块屏幕拼起来；也曾担心这么大的屏幕即使做出来了，里面也没什么内容。

广州车展的发布会，拜腾没有像传统车企一样展示自己的产品亮点，而是描述车主用车过程中的场景，及产品在场景中带来的价值，这很用户思维。

拜腾的预定车主说，除了IMAX级别的大屏幕，最让车主兴奋的是车内空间。前排驾驶席和副驾驶席之间的通道完全打通，那种通透感燃油车前所未有，尤其是横向空间太让人难忘了。

我问他们如何隐私问题，比如越来越多的电动车品牌在收集用户信息。

他们反问，哪个APP不收集用户信息？要不怎么前脚在携程查了机票，后脚在百度、头条就能够看到携程的机票广告。他们认为，收集用户信息可以，但必须经过用户授权，这是底线。

我跟他们聊拜腾的车主会有线下聚会吗？同一品牌的车主线下在一起交流是真场景还是伪场景？

他们给我的反馈是，线下交流的基础是大家有共同的生活和兴趣。如果大家只是共同认同一个品牌，觉得成为品牌的用户有归属感，线上的交流也挺好。线上交流最让他们兴奋的是法兰克福车展。他们觉得自己预定的产品在欧洲获得了很高的好评，在产品企划方面引起了欧洲记者和欧洲厂商的重视，这让他们很骄傲。因为这些，之前蔚来都没有做到。

他们对于蔚来之一款车的看法是亮点和卖点很多，但短板过于明显。这样的话在进攻方面兵分几路不够聚焦，防守方面容易被抓到短板重点打击。拜腾比较简单，没有强调电动车的加速感，是利用电动车的新的车身布局，创造出全新的内部空间。拜腾企划了全世界更大的量产屏幕，作为自己更加智能的体现。拜腾引导公众从对车辆性能的关注转向对智能的关注。

拜腾是下一个蔚来?还是下一个特斯拉

我跟拜腾的车主聊了聊公司投资的事。我问他们是不是有点担忧，大家总说拜腾有点掉队了，而且拜腾并不受中国互联网圈资金的宠爱。互联网圈的人更愿意投何小鹏、李斌。

车主们很在意投资的来源。他们说如果有互联网企业的资金投新能源，说明它可能会在车联网上被巨头布局，在UI/UX上可能需要更多的成果。被传统汽车基因的资本投，可能投资方会在传统重造上有更高的要求。拜腾目前的投资方来自一汽、全世界最重要的电池供应商宁德时代、南京市 *** ，这些资本大部分具有强烈的传统汽车人的基因。这说明资本对拜腾的产品企划能力、平台的规划能力、供应商的整合能力比较认可。

最近拜腾又获得了C轮融资。参与投资的有日本更大的商社之一丸红公司，韩国汽车供应商Myoung Shin Co。 前者除了投资之外还计划成为拜腾的海外市场拓展伙伴，把拜腾的产品卖到其他国家。Myoung Shin Co是韩国现代和特斯拉的供应商。Myoung Shin Co 2018年以9400万美元的价格收购了通用在韩国的一家工厂。他们打算用这家工厂来生产拜腾汽车。

在车主眼中，拜腾拿到的钱都不是热钱。这些钱没有特别强烈的推动拜腾IPO拉高股价然后退出的需求。相反都在生态上力求实现共赢，就比如说拜腾跟红旗之间就有蛮多化学反应的。

目前车主们愿意相信拜腾是在花更多的时间打磨产品。虽然交付时间至少要比原来承诺的晚半年，但用户们情绪还比较稳定。他们觉得更多的打磨会让产品稳定性更好，有利于口碑。

我还和拜腾的预定车主聊了聊拜腾之前的联合创始人毕福康。毕福康从拜腾辞职的时候，车主还是有一些震荡的。

车主说，当时拜腾老板们和公关部门的成员们没有跟用户回避这个问题，进行了坦诚和良好的沟通交流。最初大家是心存疑虑的，不过当车主看到毕福康一年内连续跳槽两次，最终落脚在FF，车主们反而坦然了。

拜腾的预定车主不太喜欢别人把拜腾跟FF放在一起比较。他们也不太觉得拜腾像蔚来。他们觉得拜腾与蔚来有不同的基因。拜腾用户更喜欢特斯拉。

我曾经跟蔚来的李斌交流过，特斯拉究竟给世界怎样的改变，让它有如此之高的估值？李斌认为特斯拉改变了车企与用户的关系，比如直销模式，比如更紧密的用户与OEM的关系等。我也问过拜腾戴雷怎么看特斯拉。戴雷的看法是特斯拉改变了车企的内部组织结构，让智能化成为汽车的发展驱动，特斯拉不只是汽车公司，而是IT公司。传统车企自我进化出特斯拉的组织结构很难，甚至不可能。说句不中听的话，哪家车企的CIO可以进入董事会，或者能够跟总裁平等交流？一个边缘部门怎么成为进步的发动机？

在电动车企业中，蔚来、理想智造、拜腾都是属于有明确粉丝属性的，他们的品牌也都在努力创造用户的归属感。这些品牌的订单用户也真的是自带干粮帮他们到处推销。

前一阵有人问我蔚来汽车会不会死掉。我跟咨询者说，它的品牌，它与用户之间的关系，实际上是有很高价值的。不挣钱，并不意味不值钱。我也有同事和朋友预定了理想ONE。他们对理想智造有很高的包容度。产品不足肯定有的，但是企业愿意听用户的声音，愿意一起改变。这种感受在中国，乃至全世界的汽车行业都没有过。同样拜腾，不少人都希望他们在这轮惨痛的竞争中能够活下去。

特斯拉的Model3在上海国产了。他应该会加速这场绞肉机一样的战争。有人更快速的死掉，才有人能够活得更好。

祝可爱的拜腾车主们早日开上你们的“行走IMAX影院”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021年的电动车，我期待这几台

2021年，电动车市场风起云涌，各路厂商纷纷推出自家电动车旗舰车型，特斯拉作为全球电动车代表更是在中国市场呼风唤雨。2020年上海对外牌实施了更严格的限制，也直接导致新能源车销量的爆发式增长。

我是2011年上海之一批尝鲜新能源车的车主，当时买的是B家的车。因为是之一批，所以享受到了不管是车企还是 *** 的巨大补助。不过随之而来的其实是各种烦恼，续航里程低、充电慢，夏天不敢开空调，冬天常备“充电桩”以及各种不明原因的问题，总之体验是比较差的。当然作为新产品的之一批尝鲜者，这些因素我也是早有心理准备，谁让我是一个喜欢新事物的弄潮儿呢，也正因为这些问题，促使我对电动车开始了研究，因此我也会从驾驶体验者的角度给朋友们一些选车建议。所谓久病成医，大概就是这个意思吧，哈哈。

接着我就来聊聊我的电动车用车体验，并以此为对标，说说我2021期待的车。

续航

续航是电动车逃不过去的话题，当笔者的车从400公里+升级到600公里+时，那种感觉就像马里奥顶出了绿色奖命蘑菇一样舒爽，多一条命，自然能更大胆的去远方救公主，里程焦虑的缓解是尤为明显的。

其实，电动车续航问题带来的里程焦虑不仅仅是看车子本身的续航公里数，更要综合考虑充电桩的覆盖程度、充电速度以及车身设计在降低功耗方面的努力，比如对抗风阻方面的设计、动能回收方面的技术等多个维度。

说到续航问题，我不得不吐槽一下我目前车子（为避免引战，我还是不说它的牌子了），买的时候标注续航500公里+，但是实际使用的时候基本要打个7折，尤其是开了空调以后，电力损耗尤为严重，这其实是大家都知道的问题，那我来说个很少有人提到的角度，就是前窗除雾。上海最近气温变化大，车里特别容易起雾，但是问题来了，一旦你开了前窗除雾功能，那么你会看到电量直线下降，吓得我赶紧开窗，然后拿出纸巾手动擦去雾气，有同样经验的同学请举手。

另外，为了实测续航里程，我在满电、不开空调、室外温度为10度左右、天气晴朗的情况下，从上海开到南京，就没剩下多少电了，而上海到南京也就差不多300公里+。

所以，买电动车，续航能力尽量更高就对了。

不过单看续航里程数就买车，那说明你功力还是太初级了。电动车在冬季，电力损耗会尤其严重，那么选车的时候，你不仅要看官方标注的续航里程数，还要看车子是否有应对冬季低温环境下的措施。

非续航因素

其实，只要解决了续航里程的焦虑，那么购买电动车考虑的剩余问题就和选燃油车差不多了，就是品牌以及舒适性和操控性了。

先来聊聊悬挂。实话实说，悬挂对于很多 汽车 小白来说，基本是不会注意的部分，而悬挂技术的好坏则最影响舒适性和操控性。我的车子开下来，底盘会有一种松散感，首先是高速过弯的时候，明显会感觉有些飘，其次是过减速带或者小坑的时候震得特别明显。而这就是悬挂系统不理想造成的。所以买车时，选择了好的悬挂，就是选择了舒适。

百公里加速。电动车在百公里加速方面的表现可以说直接秒了燃油车，很多品牌的电动车都能轻松进4秒。不过，这个数字对日常用车的朋友来说，很少人会去触碰。但是不可否认，百公里加速快的车子，在应对魔都这种经常堵车，又要防加塞的路况环境下，真是谁用谁知道。

智能系统。电动车作为“未来”车的代表，智能系统一直以来都是其更大的卖点，自动驾驶辅助以及车内人机互动的车机系统虽然分属两个模块，但都是车子“智力”的体现。不过我个人感受来说，自动驾驶目前对我来说用处不大，毕竟我还不太敢把我自己交给车子，但相信未来随着技术的成熟，自动驾驶的优势会凸显出来，不过，到时候，你可能已经换了座驾。

内饰和外观。内饰和外观对我来说，更多是心理层面的考量因素。好的视觉感受带来的自然是内心的舒适以及别人对你的注视。

有了以上几个对标标准，我来聊聊2021年我个人比较期待的车型。

期待一

领克zero

领克作为国内高端 汽车 品牌，在消费者群体有着非常好的口碑，旗下的01、02、03、05都有着非常不错的销量。

领克zero是领克2021年即将推出的纯电动车，目前还没有上市。但我个人觉得大家可以期待。我们先看续航，官方标注的续航里程是700公里+，这个续航里程是目前电动车续航里程的之一梯队，而且领克在01、02车型上都推出过新能源版本，因此领克zero在新能源车的技术上还是比较成熟可以信赖的。

我之前提过，看续航不能只看续航指标，也要看它有没有应对低温的措施。领克zero针对冬季低温，配备了直接式热泵，以及电驱废热、电驱主动加热等功能，构建了新一代的热管理系统。冬季耗电严重的问题能不能就此解决？我非常期待。

了解完续航再来看悬挂。领克zero采用了只有豪车才会用的空气悬架，作为普通消费者，你不用去知道空气悬架到底是什么，我就告诉你，空气悬架是只有保时捷帕拉梅拉这种级别的车才会标配的悬架，它带来的好处是面对各种路况都一个字——稳，舒适性不言而喻。

再来看看百公里加速。3.9秒破百的强劲动力，妥妥的电动车性能之一梯队，肉车？不存在的。

外观和内饰上，领克zero给人的感觉是惊艳。北极之光幻影日行灯、光电点阵大灯、22寸能量光刃轮毂、能量刀锋尾灯、光之翼扰流板、弧光全景天幕。“光”被领克zero玩到了极致。除此之外，近5米的车长、3米的轴距，妥妥D级车的尺度，空间和舒适性自然也无需多言。

从目前官方公布的内容来看，我已经被圈粉了，接下来就看售价了，只要售价不是太夸张，买爆是一定的。

期待二

蔚来ET7

从发布会公布的配置来看，极尽奢华。70kWh NEDC续航超过500km，100kWh续航超过700km；车长5098mm、轴距3060mm；百公里加速3.9秒；brembo四活塞卡钳，百公里制动仅33.5m；全系标配无框电吸门、前后排座椅加热通风 *** 、空气悬挂、动态阻尼。

一大堆漂亮的数字真的很诱人，但是在我前面提的关键点上，似乎并没有什么亮眼的表现，续航上也就在700公里，属于中规中矩的之一梯队，不过蔚来的“换电模式”给了续航焦虑另一种解决方案，但是，在换电站没有充分覆盖的情况下，要解决续航焦虑似乎也并没有什么更好的方案。值得注意的是，蔚来ET7 150 kWh版本的续航可以达到1000公里，但目前还只是数据，所以这也是我期待的理由之一，至于150kWh版本能不能在2021年交付，那就要看蔚来的供应链了。

除了续航，蔚来ET7新车更多的配置，被用在了舒适性和豪华性上，而其主打的则是自动驾驶。我个人认为自动驾驶功能在目前的路况下，要发挥作用还真的有些超前。

期待三

特斯拉Model-S

特斯拉作为电动车标杆其品牌价值自然无需多提，我也就从续航和舒适性上来说说。2021款model s长续航版的续航里程在600公里+。作为电动车续航之一阵营的车型，model s的续航能力毋庸置疑，其在应对冬季亏电方面，除了传统的电池加热外，更是引入了更新升级电池管理系统的策略，避免车辆出现“因频繁校正造成电量显示异常”。此次改进大幅减少停车掉电情况，电池电量无法充满的问题也得到了有效解决。

舒适性上，Model-s作为中大型车的代表，非常中规中矩。不过外形和内饰上的表现，一如既往的简约，内饰上除了一块超级大的屏幕，依然啥都没有，外观上，也并没有突破，还是显得很“低调”。相比起外观上的低调，其79.9万元起的售价却一点也不低调，性价比用在model s身上似乎不太合适。我期待model s的一个很重要的点，是看它会不会在今年公布国产计划。

总结一下，2021年，电动车技术都有了进一步的提升，领克zero作为领克旗下首款电动车，一出场就定位在之一阵营，各方面的数据表现还是很不错的，如果售价表现也不错，那就完美了；蔚来ET7作为主打自动驾驶的新一代电动车，“未来”感真的很强，不过其“期货”的标签能不能在今年摘牌，有得一看；特斯拉的model s依然是王牌中的王牌，如果能尽快国产，性价比真的还是蛮高的。

你2021年期待哪些电动车呢？留言一起聊聊吧！

存1万就送一辆电动车，银行这样做还能盈利吗？

银行的收入来源很多，但其主要收入来源是存贷差。央行宣布LPR一年期贷款的基准利率为3.855年期贷款基准利率%4.65%。即使银行基准利率上升，最终贷款利率也不会超过7%，更多的是5%~6%之间。银行存款1万元，按现行银行定期存款利率更高3%。1全年存款1万元，更高利息300元。再将这1万元外贷出去，按更高贷款利率7%算，一整年的收益也仅仅是700元。700从向客户支付的300元利息中，银行的年收入仅为400元。现在市面上一辆电动车的价格再便宜也要超过400元，更多的电动车的价格要超过1000元。显然，银行只靠存贷差是得不到收入的，反而会赔钱。

银行业务范围广，包括存款、金融产品销售、基金、保险产品，甚至一些银行的金融柜台也可以投资期货。这些产品更有可能是银行销售或代销的金融产品、基金和保险。银行有两种理财产品，一种是自销，另一种是代销。但就目前市场情况来看，无论是自销还是代销，低风险理财产品的收益率都不能达到10%以上，也不可能送电动车。由于高风险，高风险的金融产品可能会赔钱。银行不能以存款为借口让储户购买。

对于许多储户来说，他们自然希望成为一个幸运的人，能够得到电动汽车，毕竟，免费得到电动汽车，但也可以经常使用，这确实有很大的诱惑。但是，银行一般不会赔钱。要想拿到这样的电动车，也需要满足一定的条件。一般分为两种情况，一种是存款大，定期时间足够长，所以你可以得到电动汽车。一般要求储户存款至少30万元，一次定期存款三年，即可获得电动汽车。在这种情况下，对于银行来说，投资一些资金可以留住储户，银行也可以用储户的钱作为贷款业务，获得更多的收入，远远超过电动汽车的价值。

因此赠送电动汽车更多的是一种营销方式，它为银行带来了大量的资，但也锁定了客户，可以说杀死两只鸟。电动汽车更多地用于引导保险金融业务。对于银行来说，保险金融管理产生的收入是相当可观的。但对于许多来银行存钱的储户来说，他们不愿意购买保险金融产品。由于这是投资型的，有一定的风险长，保险金融产品销售比银行存款困难得多。银行也需要这些产品作为自己的利润来源，所以也根据人性的特点，打出了存一万送电动车的口号。

影响商品期货价格的因素有哪些?

主要是供求关系。

各种细化的供求关系此消彼长，是造成价格波动的主要影响因素。

比如，某种其他供应物的替代会削弱原来方向的需求，使供应过剩；某种需求的转移也造成供应过剩，反之亦然。

比如新能源对煤、天然气的负面冲击。电动车对锂、钴、镍等金属的正面影响。

除去基本面商品的供求之外，市场资金面的博弈冲动也有短中期的重要影响。

市场往往放大利好，也放大利空，资金越充裕，波动越剧烈，投机因素影响越大。

甚至有时博弈因素主导一段行情。这是市场参与者的决策难题。

期货的保证金交易也造成价格波动夸张，惯性较大，需要内心有一定容纳力。

2022新能源锂电池股票为什么一直跌

一、今日股市锂电池板块为什么跌

多数都是讲故事，没有什么价值。

回归理性就是跌。



二、股票同板块前后同涨同跌现象的原因？

1，操作这些个股的，不可能是同一个主力，尤其是宁德时代这种体量的公司，里面会存在不止一个主力。

2，板块会有一定的抱团效应，跟热点也有关系，简单理解你可以把资金比喻成水，水往低处流，板块是轮动的，当一个板块被炒高之后，资金会获利了结，然后流入相对炒得比较少，或者没有炒过的版块里。

锂电池和新能源汽车从去年11月开始到现在，已经被抄的非常高了，翻倍的都好几家，所以资金做高低切换是很正常的事情3，50亿以下的个股，逻辑不一样，宁德这种龙头里面的主力，是大资金，机构为主，几亿几十亿几百亿的规模都算正常，这么大的资金量，是进不来这种小市值公司的，比如你说的达志科技，我看了下今天尾盘总买都不到1千万，上亿的大资金要往里进的话，那得砸多少个涨停板，根本不划算。

这种小市值的一般都是小资金，游资一类，他们拉升股价的目的就很多了，但一般都是为了短期吸引人气炒作，行情来得快，去的也快



三、为何金属期货出现大涨，金属股票却下跌，很多品种也出现过这种情况，这是为何

看来你还是没有搞清楚两者之间的价格变化模式，股价为何会下跌期货价格又为何会上涨，弄清楚深层次的原因这些问题不难理解，期货价格上涨是因为所对应的现货未来的价格预期比较好价格坚挺的基础上会进一步走高这是很正常的，但是股价相对应的背后是一个公司或者机构的盈利状况，很简单现货上涨，机构并不一定能盈利也许在期货上有保值业务或者公司生产成本加大导致机构盈利预期减小或者根本不能盈利，



四、今日股市锂电池板块为什么跌

一是前段时间涨太多，主力已经有较大出货空间，

二是今天的利空消息（中科院制出石墨烯电池，充电7秒续航35公里），可能会对锂电池板块有影响



五、比亚迪的股票为什么跌的这么惨

在电动车“大行其道”的今天，随便个汽车企业都可以造个电动车赚钱，最早进入电动车领域的、靠电池起家的比亚迪却面临着巨额亏损。

汽油车方面，比亚迪更是和长安、长城和吉利等厂家不可同日而语。

这不能不说比亚迪在经营上面临着一些严重的问题。

最近还面临着涉嫌拖欠媒体广告供应商10多亿欠款的舆论风波……股票下跌也在情理之中……



六、为何金属期货出现大涨，金属股票却下跌，很多品种也出现过这种情况，这是为何

看来你还是没有搞清楚两者之间的价格变化模式，股价为何会下跌期货价格又为何会上涨，弄清楚深层次的原因这些问题不难理解，期货价格上涨是因为所对应的现货未来的价格预期比较好价格坚挺的基础上会进一步走高这是很正常的，但是股价相对应的背后是一个公司或者机构的盈利状况，很简单现货上涨，机构并不一定能盈利也许在期货上有保值业务或者公司生产成本加大导致机构盈利预期减小或者根本不能盈利，



最豪华、最快、最争议等，上海车展七大“最”电动车！

2021上海车展的“主角”无疑是电动车，在众多的新车中，哪些车型更具亮点？轱辘哥跑遍了所有展馆，为大家盘点以下七款之最车型，其中包括“最智能”、“最豪华”、“最长续航”等。都有哪些车型？一起来看看。

最豪华：奔驰EQS

新车亮点：电动版的S级

奔驰S级在豪华行政轿车市场向来有着较高的地位，而在电动车市场上同样能看到S级的身影。在此次上海车展上，奔驰带来了全新旗舰电动轿车EQS。新车基于EVA架构打造而来，定位于大型豪华纯电轿车。

EQS的长宽高分别为5216/1926/1512mm，轴距为3210m。新车共推出EQS450+、EQS580 4MATIC+两款车型，更大功率分别为245/385kW，WLTP工况下的更大续航里程达770km。

EQS是首款基于EVA平台打造的车型，更是奔驰在电动车市场的旗舰之作，其代表着奔驰对豪华、性能、电动化、智能化的理解，同时这还是传统造车企业向电动车市场投掷的一颗深水炸弹。无论是产品造型、实力抑或品牌号召力，奔驰EQS都有十足的资格被称为本届上海车展最豪华的电动车。

续航更高：蔚来eT7

新车亮点：续航将超1000km

早在今年初，蔚来便发布了品牌的首款轿车eT7，更高续航700km的表现，足以令其打败同级不少对手。但在此次上海车展上，蔚来再度为eT7加码，带来高达150kWh电池组的新款eT7，续航能力达到1000km，成为本届上海车展续航更高的纯电动车型。

蔚来eT7是基于第二代高效电驱平台打造，采用前永磁+后感应的双电机四驱组合，电机功率为前180kW/后300kW，可在3.9秒内实现0-100km/h的加速。在150kWh电池组的加持下，可实现1000km的NEDC工况续航里程。

值得一提的是，蔚来eT7与其他蔚来车型一样支持换电技术。换言之，这套150kWh的电池组也可应用于ES8、ES6、EC6车型上，可谓提升了品牌全车型的续航能力。

最速：奥迪RS e-tron GT

车型亮点：3.3秒破百

奥迪在此次车展展出了RS e-tron GT车型，该车与保时捷Taycan同样基于J1平台打造。从车名不难看出，新车有着高性能基因，该车定位于纯电动轿跑车型，整体设计动感且富有力量感。

动力部分，奥迪RS e-tron GT搭载了总功率为440kW的前后驱动电机，可输出598马力和830N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速仅为3.3s，将其称为本届车展最速电动车毫不为过。

值得一提的是，该车海外版车型预售价已公布，约合人民币92万元，这一价格与保时捷Taycan相当接近。奥迪RS e-tron GT的诞生，可谓对国内高端电动轿跑车，甚至是燃油跑车带来了不小的冲击，这也令人对其动态表现更为期待。

更具科幻感：凯迪拉克Lyriq

车型亮点：最接近量产状态的概念车

凯迪拉克在此次车展上展出了品牌首款纯电动车型Lyriq，虽然展出的是概念车，但整体造型已相当接近量产状态。凯迪拉克Lyriq目前已于海外市场公布售价，约合人民币38.94万元，预计明年初率先于美国上市。凯迪拉克Lyriq给人的之一印象与十年前初亮相的路虎揽胜极光相似，将概念车造型量产化。正因如此，凯迪拉克Lyriq给人较强的科幻感。

凯迪拉克 *** RIQ定位于纯电动中型SUV，基于通用BEV3平台打造，将配备通用最新的Ultium电池系统，同时采用无线电池管理系统，使之可减少90％的线缆，减少自燃的风险。此外，新车的电池系统还可通过OTA迭代升级。

凯迪拉克 *** RIQ前期将推出单电机版本，更大功率225kW，峰值扭矩440N·m，电池容量为100kWh，续航里程超过480公里，未来还有望推出双电机版本。

最智能：华为智选SF5/极狐阿尔法S Hi版

车型亮点：搭载华为HiCar系统/搭载华为智能驾驶系统

论智能，相信在本届车展没有哪个品牌的人气高过华为。华为虽说不造车，但其也在本届车展发布了两款搭载智能系统的车型——华为智选SF5/极狐阿尔法S Hi版。

实际上，华为智选SF5就是赛力斯SF5，这是一款纯电驱动的增程式新能源车型，采用前后双电机布局，功率达405kW，扭矩为820N·m。华为HiCar系统在该车上可实现手机互联、车家互联、语音交互等功能。

相信不少朋友对于极狐阿尔法S并不太熟悉，这是北汽集团旗下的新能源高端品牌，此前曾推出过一款名为阿尔法T的SUV，但由于实力平平并没有引起市场关注。而此次极狐阿尔法S之所以能获得如此大的曝光量，全靠华为光环照耀。

阿尔法S定位于中大型纯电动车，其在此次车展推出了四款普通版车型，售价区间为25.19-34.49万元。同时预售两款Hi版车型，预售价分别为38.89万元和42.99万元。

极狐 阿尔法S Hi版整套智能驾驶辅助系统和座舱系统均由华为搭建，且自产率相当高。通过车身外部多组的雷达和摄像头感应，使车辆能满足L3级自动驾驶功能，基本能实现无需人手接管方向盘的自动驾驶操作。

由于阿尔法S Hi版两款车型还在“卖期货”，加之售价过高，轱辘哥认为该车对于华为狂热粉或 科技 极客会更具吸引力。

最复古：欧拉朋克猫

车型亮点：“致敬”经典

欧拉在本届车展大打女性牌，通过展台布置、文化渲染、车型定调多维度的营销手法吸引女性用户关注。但更具吸引力的仍属展台C位的两款新车——闪电猫、朋克猫，其中朋克猫造型最为复古，由此也获得了不少女性观众的驻足观看。

站在“最复古”的角度来看，欧拉朋克猫的确有着不错的表现。在欧拉官方宣传中，朋克猫的推出是为了致敬经典，但整体造型却给人一种似曾相识的感觉，这稍显遗憾。

最争议：特斯拉MODEL 3

车型亮点：“站车顶” ***

特斯拉 *** 事件从媒体日开始到车展闭幕都没有结束，可谓贯穿了整个上海车展。对此我们做了相关的新闻报道和行业评论，对此各位看官老爷有何看法，不妨在评论区留言一同讨论？

2021上海车展已于28日落下帷幕，还没来得及看车展的朋友，不妨重温轱辘哥的车展图文、视频报道。对于上述几款有何看法或者想看其它关于上海车展复盘、盘点的内容，欢迎评论区留言，轱辘哥将及时为您报道。

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