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李斌期货（程志斌期货）
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蔚来造车，为啥“急眼了”？以1月9日，蔚来成都“NIODAY”（蔚来日）为集中“爆发点”，蔚来终于还是成功进入2021年车圈“开年话题”的中心。与特斯拉ModelY开售即降价，比亚迪超级混动产品“现货发布”不同的是，蔚来的凭借是“期货造车”。准确地说，是1月9日当天，李斌以“量产固态电池”六个字震惊业界内外，诱发流量躁动。当然，李斌的“六字箴言”，很快得到国轩高科工程研究院、国联汽车动力电池研究院等专业电池研发机构相关人士的反驳。行业共识是，全固态电池现在距离商业化还很远，现在甚至做个演示都还很困难。10年内完全攻克固态电池技术难度非常大，至少5年内完全不可能。对此，蔚来“犹抱琵琶半遮面”地回应，其一，搭载“固态电池”的蔚来ET7最早于
李斌期货（张能斌 期货）
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蔚来也开始卖期货，他们是出于什么考虑？蔚来在一年一度的NIODAY活动现场发布了两个重要产品：旗舰轿车ET7和采用固态电池技术的150度电池包。一个有趣的细节是，在两个产品发布的过程中，观众（主要是车主）欢呼和沉默的时间点完全一致。当蔚来创始人李斌宣布150度的电池包能让蔚来的新车续航里程提升到1000km以上时，台下一片欢呼，但李斌接着说这款电池包将在2022年第四季度量产，台下沉默；同样，当宣布ET7的价格（补贴前44.8万元起）后，欢呼又起，有车主大喊“买它”，但李斌接着宣布交付将从2022年第一季度开始，台下又陷入沉默。总结一下就是：产品让人惊喜，而交付时间太远。李斌本人对此或许也有预料。观众两次沉默之后，李斌都主动加了一句：“请大家理解，我们真的用了太多新技术。”产品提前发布本
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