期货李斌照片（期货李晓）

蔚来也开始卖期货，他们是出于什么考虑？

蔚来在一年一度的NIO DAY活动现场发布了两个重要产品：旗舰轿车ET7和采用固态电池技术的150度电池包。一个有趣的细节是，在两个产品发布的过程中，观众（主要是车主）欢呼和沉默的时间点完全一致。

当蔚来创始人李斌宣布150度的电池包能让蔚来的新车续航里程提升到1000km以上时，台下一片欢呼，但李斌接着说这款电池包将在2022年第四季度量产，台下沉默；同样，当宣布ET7的价格（补贴前44.8万元起）后，欢呼又起，有车主大喊“买它”，但李斌接着宣布交付将从2022年之一季度开始，台下又陷入沉默。

总结一下就是：产品让人惊喜，而交付时间太远。李斌本人对此或许也有预料。观众两次沉默之后，李斌都主动加了一句：“请大家理解，我们真的用了太多新技术。”

产品提前发布本身无可指摘，这也已是大部分电动车创业公司的习惯性操作，ET7一年左右的预售时间在行业内甚至不算久，“特斯拉预售都提前两年呢。”李斌在发布会后的采访中对《之一财经》YiMagazine说。但就蔚来本身而言，这次新车的等待时间确实变长了，或者说发布时间更“提前”了——此前的ES8和ES6，发布和交付间隔了6个月，第三款车EC6的这一时长是9个月。

蔚来总裁秦力洪在NIO DAY前两周的一次采访中也“打了预防针”：“现在汽车行业贩卖期货越来越严重了。我们一旦说了，给大家的就是一个明确的能量产上路的时间。”为什么蔚来“提前”了重磅产品的发布时间——这个问题本身并不复杂，而且它还是一个不错的观察入口，我们可以从中了解蔚来这家刚刚经历低谷和高峰的公司当下正面临的挑战。

买期货汽车的人怎么想的？蔚来、理想交付后，拜腾车主情绪稳定吗

你会为一栋只见过样板间的房子交定金，尽管房子几年之后才交付。

汽车呢？会为一个全新的品牌交定金吗？

蔚来、特斯拉、理想智造、拜腾……这些品牌的车主不断颠覆大众的认知。

我是日活跃几百万用户的社区运营管理，聊聊我看到的这些汽车品牌的用户。

人是缺乏归属感的，人的内心希望被组织

为什么要买一辆电动车，甚至在工厂都没建好前交订单，成为准车主呢？

被反对电动车的朋友叫电驴或电动爹，心里不难受吗？

心智正常的人都会知道，最早一批电动车消费者在基础设施方面肯定会遇到麻烦。

那他们究竟图什么？

是因为“为梦想我窒息”的炫酷发布会？那位创始人现在还没回国。

是因为创始人光环？出行教父、电动车之父、更大汽车社区之父或互联网霸主之一？但前段时间《2019年最惨的人》刷屏，说的就是其中之一。

买车图的是好看好开、方便安全。这些朋友买车还要自带干粮去战斗，保卫自己的品牌。我有时在想，究竟应该谁为谁付钱呢？

我自己也做社区运营。最初，我认为社区不就是平时大家聊聊天？随着运营加深，我发现核心用户不觉得自己是客人，反而觉得自己是主人。

以前，我觉得品牌是靠密集广告堆起来的，比如“恒源祥羊羊羊”。现在，一些新的品牌开始从用户关系来驱动品牌成长，CRM在未来变得越来越重要。因为人是缺乏归属感的，人的内心希望被感召。

在广州车展上，我旁听了拜腾订单用户与拜腾管理层的一次公开对话。那个场景震撼到了我。这些用户对待公司的态度俨然自己就是股东，这些订单用户的提问都好直接。

用户特别直白地跟拜腾的创始人戴雷说：“我还是另外一个高端品牌的车主，我在4S店经常被忽悠买保险，售后也常占我便宜。如果拜腾在一些城市走经销商模式，之前豪华品牌车主的痛点会不会在拜腾上重现？”

戴雷在面对自己的核心车主时显得更真实。他说：“ *** 汽车营销和销售几十年了，做过不同的豪华品牌。经销商那一侧的事情，我不但知道发生了什么，还知道为什么发生。如果我们大量向经销商压货，不考虑他们的利润和资金压力，再好的经销商也会逆向选择。所以我们选择经销商会很慎重，做发展规划也很慎重。”

还有一位拜腾车主问戴雷，“拜腾品牌是否会为了争取车主的拥护而过度承诺？拜腾是否考虑自己的持续发展？蔚来车主的忧虑是否会成为拜腾车主的忧虑？”

这些订单车主与老板们的交流，俨然是灵魂拷问。更大的挑战是，老板和一些订单车主在一个群里，这种拷问是7*24小时、无法回避的。

2020年交付，拜腾车主情绪稳定吗？

趁大家不注意，我跟其中的订单用户也聊了聊。

我问拜腾的订单用户，这两年大家都坚持下来了吗？有人退订吗？

他们说肯定有。一些人急需一辆车，就退定了。更多交了定金的用户家里有别的车，选择等是因为车足够吸引自己。

电动车品牌改变了行业对SOP（start of production）的定义。品牌宣布要开始生产的时间点，距离用户拿到车的时间，比想象中要长。我问拜腾的订单用户，你们真的有耐心吗？

用户说每个新势力都要等，赶进度可能交付会有这样那样的问题。他们竟还会跟品牌说，别为了快不控制品质，品质出现问题口碑就崩了，这对用户更不负责。

我问用户是否有一个时间点，如果品牌不能交付就要起来闹？

他们说都已经等了这么久了，所期待的已经不再是交付的那一刻，而是大家一起共创一个好的作品。但是，如果拜腾有任何计划或者承诺上的调整，必须迅速告知用户。作为热爱品牌的人，他们需要有知情权。

我还问他们参与产品的开发企划了吗？

他们说有部分人参加过。拜腾有一个制造官的用户计划，核心用户可以深入企业内部，跟设计师、工程师、产品经理交流，把自己想要什么告诉企业。厂商一线人员会根据他们的建议不停更新、改进产品。

拜腾这家公司有意思的点在于，公司的产品一线更高管理层也喜欢跟用户混在一起。用户说拜腾设计副总裁Jacob Benoit跟用户交流时特兴奋。用户与产品企划人员进行深度、高频的交流，这在传统车企很少发生。

这些核心用户还有个特点，比媒体对品牌的挖掘要深。他们会翻墙去Facebook、推特上看新闻，还去领英看拜腾有什么新员工，高层有什么发言和为什么信息点赞。

他们把这些消息翻译成中文丢到车主群，也放上微博。用户反馈有的时候比公关部要快，这让公关部既兴奋，又压力山大。这需要他们比传统车企公关部更快地确认、解释。你还无法假装看不见，因为你跟核心用户在一个群里。就算不在一个群里，也会有人最短时间转给你。

这些预定用户大部分被造型和大屏吸引。对于大屏幕，他们既期待又忧虑。他们不知道如此超前的黑科技，拜腾是否一定能把它造出来。这些用户在等待产品研发的过程中，还到处打听屏幕供应商京东方的消息。在最终看到量产试制车之后，其实是超出期待值的。这些订单用户曾担心过整块大屏无法实现，可能会用几块屏幕拼起来；也曾担心这么大的屏幕即使做出来了，里面也没什么内容。

广州车展的发布会，拜腾没有像传统车企一样展示自己的产品亮点，而是描述车主用车过程中的场景，及产品在场景中带来的价值，这很用户思维。

拜腾的预定车主说，除了IMAX级别的大屏幕，最让车主兴奋的是车内空间。前排驾驶席和副驾驶席之间的通道完全打通，那种通透感燃油车前所未有，尤其是横向空间太让人难忘了。

我问他们如何隐私问题，比如越来越多的电动车品牌在收集用户信息。

他们反问，哪个APP不收集用户信息？要不怎么前脚在携程查了机票，后脚在百度、头条就能够看到携程的机票广告。他们认为，收集用户信息可以，但必须经过用户授权，这是底线。

我跟他们聊拜腾的车主会有线下聚会吗？同一品牌的车主线下在一起交流是真场景还是伪场景？

他们给我的反馈是，线下交流的基础是大家有共同的生活和兴趣。如果大家只是共同认同一个品牌，觉得成为品牌的用户有归属感，线上的交流也挺好。线上交流最让他们兴奋的是法兰克福车展。他们觉得自己预定的产品在欧洲获得了很高的好评，在产品企划方面引起了欧洲记者和欧洲厂商的重视，这让他们很骄傲。因为这些，之前蔚来都没有做到。

他们对于蔚来之一款车的看法是亮点和卖点很多，但短板过于明显。这样的话在进攻方面兵分几路不够聚焦，防守方面容易被抓到短板重点打击。拜腾比较简单，没有强调电动车的加速感，是利用电动车的新的车身布局，创造出全新的内部空间。拜腾企划了全世界更大的量产屏幕，作为自己更加智能的体现。拜腾引导公众从对车辆性能的关注转向对智能的关注。

拜腾是下一个蔚来?还是下一个特斯拉

我跟拜腾的车主聊了聊公司投资的事。我问他们是不是有点担忧，大家总说拜腾有点掉队了，而且拜腾并不受中国互联网圈资金的宠爱。互联网圈的人更愿意投何小鹏、李斌。

车主们很在意投资的来源。他们说如果有互联网企业的资金投新能源，说明它可能会在车联网上被巨头布局，在UI/UX上可能需要更多的成果。被传统汽车基因的资本投，可能投资方会在传统重造上有更高的要求。拜腾目前的投资方来自一汽、全世界最重要的电池供应商宁德时代、南京市 *** ，这些资本大部分具有强烈的传统汽车人的基因。这说明资本对拜腾的产品企划能力、平台的规划能力、供应商的整合能力比较认可。

最近拜腾又获得了C轮融资。参与投资的有日本更大的商社之一丸红公司，韩国汽车供应商Myoung Shin Co。 前者除了投资之外还计划成为拜腾的海外市场拓展伙伴，把拜腾的产品卖到其他国家。Myoung Shin Co是韩国现代和特斯拉的供应商。Myoung Shin Co 2018年以9400万美元的价格收购了通用在韩国的一家工厂。他们打算用这家工厂来生产拜腾汽车。

在车主眼中，拜腾拿到的钱都不是热钱。这些钱没有特别强烈的推动拜腾IPO拉高股价然后退出的需求。相反都在生态上力求实现共赢，就比如说拜腾跟红旗之间就有蛮多化学反应的。

目前车主们愿意相信拜腾是在花更多的时间打磨产品。虽然交付时间至少要比原来承诺的晚半年，但用户们情绪还比较稳定。他们觉得更多的打磨会让产品稳定性更好，有利于口碑。

我还和拜腾的预定车主聊了聊拜腾之前的联合创始人毕福康。毕福康从拜腾辞职的时候，车主还是有一些震荡的。

车主说，当时拜腾老板们和公关部门的成员们没有跟用户回避这个问题，进行了坦诚和良好的沟通交流。最初大家是心存疑虑的，不过当车主看到毕福康一年内连续跳槽两次，最终落脚在FF，车主们反而坦然了。

拜腾的预定车主不太喜欢别人把拜腾跟FF放在一起比较。他们也不太觉得拜腾像蔚来。他们觉得拜腾与蔚来有不同的基因。拜腾用户更喜欢特斯拉。

我曾经跟蔚来的李斌交流过，特斯拉究竟给世界怎样的改变，让它有如此之高的估值？李斌认为特斯拉改变了车企与用户的关系，比如直销模式，比如更紧密的用户与OEM的关系等。我也问过拜腾戴雷怎么看特斯拉。戴雷的看法是特斯拉改变了车企的内部组织结构，让智能化成为汽车的发展驱动，特斯拉不只是汽车公司，而是IT公司。传统车企自我进化出特斯拉的组织结构很难，甚至不可能。说句不中听的话，哪家车企的CIO可以进入董事会，或者能够跟总裁平等交流？一个边缘部门怎么成为进步的发动机？

在电动车企业中，蔚来、理想智造、拜腾都是属于有明确粉丝属性的，他们的品牌也都在努力创造用户的归属感。这些品牌的订单用户也真的是自带干粮帮他们到处推销。

前一阵有人问我蔚来汽车会不会死掉。我跟咨询者说，它的品牌，它与用户之间的关系，实际上是有很高价值的。不挣钱，并不意味不值钱。我也有同事和朋友预定了理想ONE。他们对理想智造有很高的包容度。产品不足肯定有的，但是企业愿意听用户的声音，愿意一起改变。这种感受在中国，乃至全世界的汽车行业都没有过。同样拜腾，不少人都希望他们在这轮惨痛的竞争中能够活下去。

特斯拉的Model3在上海国产了。他应该会加速这场绞肉机一样的战争。有人更快速的死掉，才有人能够活得更好。

祝可爱的拜腾车主们早日开上你们的“行走IMAX影院”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

身公司期货帐户份证号码被期货？人员知道了安全吗

看似复杂，其实说来与证券市场上的操作手段类似，先选择一个在期货市场小众、不活跃的品种（包括铅、锡、玻璃、锰硅），用自己的账户在低处买进，用别人账户高买拉高交易价格，最后将自己账户平仓，抽身而逃。整个过程时间非常短，多为1小时左右。

作为投资者，对自己期货账户内资金的安全问题往往不用太担心，毕竟作为使用银证进行转账，并由国家期货监察机构进行监察的投资方式，其资金安全照理来说是理所应当的。但就是在这看似绝对安全的交易环境下，有近30年交易经验的资深期货投资者李斌（化名），和某上市公司、两家基金、刘先生、雷先生共六个账户中的千万资金却被“谜”一般卷走了。

两个“黑客”账户浮出水面

事情最早可以追溯到2016年12月28日，像往常一样，李斌打开自己的账户，却发现自己的账户被人操作锰硅这一小众品种，账户里四五百万的资产竟然亏损大半。

李斌迅速联系了开户的期货公司，后者建议其写一封举报信给郑州商品交易所和上海期货交易所。除此之外，李斌还向上海市静安分局刑侦支队报案，警方已经立案。

报案之后，相关监管机构迅速锁定两个有盗取账户嫌疑的人，云南昆明的杨佳航（化名）和安徽省淮北市的徐林（化名），并对两个账户做监管和限制出金，通过了解市场异常交易、账户违法得利、IP地址等信息，认为杨佳航和徐林账户存在异常交易。而相关监管机构锁定了名为袁某的一个账户名，并通过IP和MAC地址的关联性，最终把杨佳航确定为袁某账户的实际控制人。

根据21世纪经济报道获得的一份相关官方机构的核查函件，判断依据有三：一是杨佳航和徐林是被盗账户的主要交易对手方，在案发时间内，并不存在其他交易对手；二是徐林的账户在开户后，截止到2016年12月28日，这个账户只在涉案日期和涉案合约做了交易；三是被盗账户在2016年12月20日到28日之间使用的IP/MAC地址，与徐、杨二人交易使用的一致。

21世纪经济报道获得的一份相关官方机构的排查报告显示，杨作为上述名为袁某的账户的实控人，在2016年9月到11月之间于多家期货公司频繁开户，且除了盗取李斌账户之外，至少还涉嫌盗取前述上市公司、深圳市某投资基金管理有限公司和一位刘姓期货投资者三个账户的密码。

多空对敲资金“大挪移”

不通过银行转账，如何操纵一个账户将其中的款项腾挪到另外一个陌生账户？

看似复杂，其实说来与证券市场上的操作手段类似，先选择一个在期货市场小众、不活跃的品种（包括铅、锡、玻璃、锰硅），用自己的账户在低处买进，用别人账户高买拉高交易价格，最后将自己账户平仓，抽身而逃。整个过程时间非常短，多为1小时左右。

以袁某账户2016年11月10日在某基金账户铅（PB）1701合约中的操作为例：

在当日凌晨0:32:12到0:40:03的8分钟内，某基金以高于市场更优价的17320元/吨，分38笔，每笔10手到40手报买入开仓，从而使得当时的市场价每吨上升了10元，然后0:46:23到0:56：36这10分钟之间，又以低于当时市场更优价的16795元/吨，分40笔，每笔4手到50手报卖出平仓，从而使当时的市场价从17210元/吨下降到17040元/吨。

在短短24分钟之中，某基金的这个被盗账户买入和卖出各610手，买入卖出差价高达524元/吨，小额频繁报单集中高价买入，又小额集中低价平仓。

之所以这么做，是因为用于“收割成果”的账号早已埋伏进去。

袁某的账户在某基金账户买入之前一日的23:53:35和当日的0:05:18分别买开和卖平1手，这种行为有些类似于测试账户交易功能，为接下来的行为“热身”。

然后这个账户在0:20:17至0:30:09这10分钟内，分20笔共38手，以当时市场价（17190元至17225元/吨不等）报单买入。在看到市场价被某基金账户抬升之后，袁某账户又以当时市场价卖出成交89手，其中38手是卖出平仓，51手是卖出开仓（相当于股票做空）。1分钟后又以17070元/吨至17200元/吨的价格预埋单报买入平今仓21手。

在某基金账户以低价卖出平仓之时，市场价下跌，袁某账户的预埋单先成交21手，然后又以17105元/吨到17110元/吨的价格报买平今仓30手。

总之，在盗码期间之前，先买入报单和成交，价格推高之后再较为集中地卖出；价格被推低后，又较多买入平仓。这一来一回，袁某账户在这一小时左右盈利5.5万元。

“我研究了我账户里的4万多笔交易，手法也差不多。相当于高位抛出赚之一笔钱，再通过做空赚第二笔钱，割两次韭菜，这是严重扰乱市场秩序的行为。”李斌对记者表示。

无独有偶，根据相关机构的排查报告，袁某账户2016年11月14日盗取上市公司套期保值账户，以类似操作在锡这个品种上盈利40万元。

上述报告认为，袁某的账户与杨佳航的账户可能存在实际控制关系，从袁某账户的报单、成交来看，袁某账户在2016年11月-12月之间，与某上市公司、某基金以及刘姓投资人等账户被盗码都有重大嫌疑。

主持人李斌晒打点滴照，眼睛肿成一条线，当初他为什么隐退？

李斌这几年隐退是因为生了一场大病，眼睛浮肿成一条线也是吃药所致。作为曾经的主持一哥，谁都没有想到，李斌会突然消失，直到今年才正式“复出”，在视频账号上更新动态，并透露自己的近况。

面容憔悴双眼无神

作为主持人的李彬，曾主持过不少热门综艺节目，名气不输何炅、汪涵。李彬的主持风格热情开朗、幽默风趣、临场反应快速，是活跃气氛的小能手，一上场就能逗笑不少观众。

2010年，在社交平台上发帖宣布离开主持了3年的《周日我更大》的舞台，结尾处的一句“做节目有一个前提，就是要先学会做人”，耐人寻味。之后录制的节目也是有所减少，许多人猜测他是不是得罪了什么人，资源才有所下降。不过，李彬对此并不在意，反而辗转于影视领域。

直到这次李彬在社交平台晒出一组住院以及正在打点滴的照片，才再次引起网友的注意。

眼睛肿成一道缝

有网友纷纷在社交平台下方留言，除了询问病情的，大多都是祝其早日康复出院的。李彬之前曾介绍了自己每天起床就会喝茶，喝完茶吃饭，之后就要做一件很重要的事情，那就是每天的日常：四颗药。李彬还表示自己一开始想到要吃四颗药是很抗拒了，可是看到朋友要吃一板药，就觉得自己的四颗药是可以接受的。

说到兴起之时，李彬开心得笑了起来，从画面中可以看到他的眼皮肿肿很明显，眼睛也成了一条缝隙，看起来确实是因病造成的。但是，还是能够从画面中感受到李彬的快乐与乐观。

生重病退圈两年

2016年，李彬突然“消失”在公众视野，大家纷纷猜测他到底出了什么事。直到2021年3月，主持人李彬罕见地在社交平台上晒出自己的近况。视频中，李彬身穿白色外套，乐呵呵地和大家打招呼，害怕大家忘了他，便做了简单的自我介绍，言语十分亲切。

许多未在荧幕上露面的他，容貌与之前有些变化，眼睛眯成了一道缝，脸颊浮肿，整个人的状态有些憔悴。他透露自己这两年什么都没干，原因是自己得了一场大病，一直吃药带来的副作用，才会导致自己的眼睛越来越肿。

如今李彬时隔多年再次出现在大家面前，容貌已不似当年，看到大家对他的鼓励，他表示自己非常感动，没想到大家还记得他。他还在平台劝诫大家一定要珍惜生命，爱护身体。

结语

现在的李彬，时常会在社交平台上分享人生感悟，还会偶尔晒出和家人生活的日常。希望李彬老师的病赶快好起来，早日战胜病魔。毕竟身体是革命的本钱，没有了健康就等于失去一切。希望他赶快回归到自己的本职行业，从而也能给大家带来更多优秀的主持作品吧。

蔚来造车，为啥“急眼了”？

以1月9日，蔚来成都“NIO DAY”（蔚来日）为集中“爆发点”，蔚来终于还是成功进入2021年车圈“开年话题”的中心。

与特斯拉Model Y开售即降价，比亚迪超级混动产品“现货发布”不同的是，蔚来的凭借是“期货造车”。准确地说，是1月9日当天，李斌以“量产固态电池”六个字震惊业界内外，诱发流量躁动。

当然，李斌的“六字箴言”，很快得到国轩高科工程研究院、国联 汽车 动力电池研究院等专业电池研发机构相关人士的反驳。

行业共识是，全固态电池现在距离商业化还很远，现在甚至做个演示都还很困难。10年内完全攻克固态电池技术难度非常大，至少5年内完全不可能。

对此，蔚来“犹抱琵琶半遮面”地回应，其一，搭载“固态电池”的蔚来ET7最早于2022年四季度上市；其二，蔚来ET7搭载的是“半固态电池”，还是带有液体电解质的产品。

本来，这一届蔚来“NIO DAY”已经由之前所谓的“用户狂欢日”演绎为蔚来“卫星发射日”，不曾想，“卫星”发射还失败了。

讲真，即便蔚来不跳票，按照计划，搭载150度版本的半固态电池，续航可达4位数的蔚来ET7如期上市，也是两年之后的事情了。这期间，蔚来除了多了一款搭载常规锂电的ET7轿车之外，蔚来在产品线上，并没有特别“出圈”的表现。

而且，“半固态电池”的市场接受度到底如何？还真是有待检验。

首先“半固态电池”本来就是一个过渡产品，如果以“安全”为代价的续航增加，市场肯定不接受；

其次，当下，蔚来70度电池换100度电池需要加价5.8万元，面对150度电池，而且是成本更高的半固态电池，蔚来会设置怎样的加价额度？12—15万元是大概率选项。

试想，花了40万元，买了一辆蔚来纯电车，为一块没有得到市场广泛论证的过渡产品，再加10多万元？“我”老老实实用70度电池不香吗？

所以，此番蔚来“语不惊人死不休”的做派，其立意并不在于2年之后那款虚无缥缈的超长续航ET7，而在于，在这个时间点上，蔚来一定要“挺住”。

这个时间点的特殊性即在于：35万元区间的Model Y给了蔚来极大的市场压力。

蔚来从不承认特斯拉的产品对自己的威胁。为了更好地彰显这种战略定力，蔚来在1月1日，Model Y上市的当天，通过官微表达了自己的立场。

虽然，“聪明”的蔚来明显有“带着节奏走”的意思，其目的当然是把话题的重心引向“Model Y对传统燃油车具有更大冲击性”一方。但是，好歹蔚来还承认了特斯拉“是对手”。

随着“蔚来日”的到来，蔚来CEO李斌在谈到到蔚来与特斯拉比较时，公开表示，“五星级酒店不能按照连锁经济酒店的思维方式去经营，大家不在一个频道上”。

在涉及具体产品时，李斌表示，Model Y根本不是一台血统纯正的SUV，“我”觉得它就是Model 3 GT。但我们的ES8和ES6，都是堂堂正正的SUV。无论是从底盘设计、空间造型和使用场景来考量。

甚至，针对马斯克宣称在2021年实现L5级自动驾驶的言论，李斌回应称，这种说法是误导，马斯克完全没有搞清楚L5级自动驾驶这件事。

遵循上述李斌言论，特斯拉确实不是蔚来的对手，因为“不配”。

特斯拉到底配不配成为蔚来的对手，道理不能让李斌一个人都讲完了。

我们把时间拨回2019年12月28日，深圳湾 体育 中心，同样的蔚来“NIO DAY”，彼时蔚来正在谋划EC6上市。

蔚来总裁秦力洪笃定地对媒体表示，EC6和Model Y，是蔚来和特斯拉真正在产品层面的竞品，它会是战场上的“焦点产品”。

事实上，任何一个准用户心里都清楚，当购车意愿指向35—40万元区间纯电SUV时，谁都免不了用蔚来ES6/EC6与Model Y做出比较。在蔚来ES6/EC6售价更高，续航优势不明显，功率、扭矩处于劣势，姑且品牌不相上下的情况下，很难说，Model Y没有能力干扰到用户最终的决策。

然而，李斌们不惜“自相矛盾”，极力区分出二者的异同，根本上讲，他自己都在做出比较，以此力求突出蔚来产品在差异化竞争中的优势。

李斌们，越是急于撇清，就越是暴露出内心的压力，基于Model Y强势而来，带给蔚来同级产品销量的压力。

因Model Y以超预期降价的方式上位，一时间，蔚来很难找到具体应对的 *** ，所以，产品不够，言语来凑，现实不足，“期货”补足。

蔚来真是急了！

欲戴皇冠，必承其重。

如果说Model Y是致使蔚来心态失衡的“最后一根稻草”，那么，真正让蔚来感觉千钧压力的，还是2020年发生的两件大事。

2020年，已经“穿上鞋”的蔚来再也不能回到从前。

其一，有钱了。

众所周知，2019年的李斌，是“最惨”的李斌。自燃、召回，上海工厂停建、裁员，融资受阻、股价持续下跌，负面消息接踵而至。

当时间来到2020年4月，尽管蔚来与盈亏平衡点还有相当的距离，但资本市场已经“蠢蠢欲动”，并一发不可收拾。到2020年末，蔚来的股价从3.7美元飙升至62.4美元，涨幅达1677%。真是从白菜价涨到了金条价。

就在今年蔚来日之后，“量产固态电池”六个字，让蔚来市值一度破千亿元大关，全球市值排名升至第三位。

其二，有家了。

2020年6月，蔚来与合肥市 *** 对赌协议落地。李斌让出24.1%的股份，获得70亿元注资。这一纸协议，不仅让蔚来基本缓解资金压力，还使其有了国资背景。最重要的是，蔚来结束漂泊，落户合肥。

因为上述经历，仅仅1年时间，蔚来亦非“吴下阿蒙”。但，天下哪里有免费的午餐。

蔚来2020年销量4.3万辆，用4.3万辆的产品市场表现去支撑一个全球第三，市值破千万美元的资本市场，李斌自己都觉得心虚。

之前不久，特斯拉公布了2020年全球产销数据，其全球产量为50.97万辆，销量为49.95万辆。虽然较之蔚来好了不止一个量级，但以此支撑全球之一车企市值，同样形成巨大背离。

但，纵有万般不是，特斯拉仍然是被公认的唯一一家全球化新能源造车企业。这是与蔚来形成根本性差异的原因。而且，必须承认，蔚来市值的飙升，与特斯拉的行业龙头效应不无关系，在特斯拉6000亿市值面前，那些溢出来的筹码都够蔚来吃得饱饱的。

所以，当李斌把上述情况看得清清楚楚之后，市值对蔚来就像“毒品”，既需要，又害怕。一旦泡沫破碎，特斯拉肯定要受到影响，但对于始终以“服务”为核心竞争力的蔚来，一定会更惨痛。

至于70亿的对赌协议，将成为2025年之前，蔚来挥之不去的“梦魇”。

因为，2020年的实情，给了蔚来极大的参考性。

按照预估，2020年蔚来营收有望达到140亿元，基本完成年度目标。用这个营收额对标4.3万辆的销量，粗略估算出蔚来产品的平均售价为35万元。

按照对赌协议，到2024年蔚来必须实现营收1200亿元。也是就说，那一年，蔚来必须把车卖到34万辆以上，仅剩下4年时间，蔚来销量增幅要达到700%。

基于上述，蔚来在千亿市值的诱惑下，很想把产品市场的短板补齐。同时，蔚来在70亿对赌协议的压力之下，必须把产品市场的任务完成。蔚来没有退路，再也回到2019年之前，那个“光脚时代”。

本来，“以价换量”倒不失为一条捷径。但苦于身旁有特斯拉这个苦主，蔚来不能用，也不敢用此法。

硬生生的，蔚来用“天价服务”支撑一整条产品线，2025年之前，这条线还要丰富到6到8款车型，这也是协议任务之一。

如此，蔚来能不急吗？稍有风吹草动，蔚来必如如惊弓之鸟，更遑论，还是“大鳄”特斯拉。

结语：

路终究都是自己选的，李斌由成熟的互联网赛道切换过来，勇气固然可嘉。但今时今日的局面，是新手上路，高调起步的必然结果。要相信，蔚来之于特斯拉，在多数人看来，仍然处于“追”的节奏，追得上，就意味着未来在产品上有新的突破，而不是一味嚼着着“服务”这根越来越没有味道的甘蔗。不是别人做不出来，而是别人不选择以“重资产”的方式去表达而已。

蔚来，必须以产品拓展品牌的生存空间，这是唯一基业长青的选择。否则，真正着急的事情，还在后面。李斌也大可不必再玩此类文字 游戏 了，其实本质上和广汽蔚来“比特币购车”并无差异。其结果，只会让自己的“魅力值”减分。

何小鹏内心的那团火 | 汽车产经

撰文 | 陈昊、黄持

出品｜汽车产经

在采访结束后，我上前去追问何小鹏，最近究竟是什么变化超乎了他的想象，以至于让他在1024科技日上如此天马行空？他带着半开玩笑的语气说：“我不告诉你。”

10月24日，这个属于程序员的节日里，小鹏汽车用了两个多小时的发布会呈现了足以称得上“信息量爆炸”的内容。而这个过程中，何小鹏说过好几次，最近的变革超出了他的想象，甚至是“他们这样一群在最前面的创业者都无法想象的速度。”

1年时间，国内的新能源汽车销量份额就从5.8%增长到了12.6%，9月单月则已超20%；距离人们谈论新势力还能活多久也不过1年多的时间，如今“蔚小理”的月交付已经可以过万；半年时间，小米、360、富士康等公司纷纷官宣涉足造车。

即便只是在“汽车圈”，这些变化也足以超过很多人的想象。

何小鹏一定是喜欢这些变化的。

他说：“我一九八几年之一次坐在一台车上，那时候的车跟现在的车也差不了太远，为什么30年了，车却没有巨大的变化？我们如果再去造一个没有变化的车子，那我创业干什么？”

于是，我们看到了小鹏P7的鹏翼版、小鹏P5的车内影院和睡眠空间，直到1024科技日上上，宣布要在2024年量产飞行汽车。

何小鹏的大学同学，UC期间的创业伙伴黄荣海曾这样形容何小鹏：“他内心有一团火。”

如果说当初创业做小鹏汽车，是这团火新的萌发，那如今，这火已似燎原之势。

当然，有人说小鹏给了太多的期货，无论是800V平台，还是城市NGP都没有具体落地的时间表，而给出时间表的飞行汽车，也被认为有太多难以解决的阻碍。

但小鹏P7鹏翼版的热销、P5激光雷达选装比54%、智能空间选装比56%、高速NGP里程渗透率60%……

这些也都是远超最初小鹏内部预测与想象的事实。

当然，用这种经验主义来证明未来的事情，也并不能完全服众。但就像何小鹏在演讲中说：“我们所有的思考逻辑都是要能够脚踏实地走向量产。”他很清楚如何控制心中那团火的燃烧。

这也是为什么小鹏可以让很多人们不相信的东西变成现实，也是为什么选择再相信他一次的理由。

现实，超充与城市NGP

何小鹏说：“我觉得绝大部分对于创新的思考，宏观上是正确的，微观都是错的。像经纬度一样，你不知道准确的数值，需要向前行的过程中不断调整你的方向，可能只有3%或5%的角度，但这才是创业的过程。”

机器马和飞行汽车是何小鹏更遥远的想象，而超级补能与就是小鹏汽车在寻求最终理想过程里，那5%的调整。

国庆电动车车主充电排队的“囧途”成了热搜，充电桩不足、电网容量不足，也把电动汽车补能的痛点无限放大。但在众多车主充电1小时排队4小时的时候，很多蔚来车主却可以凭借高速路上的换电 *** 实现快速补能。

这份专属的“优越感”，显然对品牌价值和用户体验有大幅拉动。

小鹏在之前也一直有布局自身的充电服务 *** ，目前已有439座超充站、108座目的地充电桩和1648座免费站。

但此次公布的“超级补能”体系，一方面要实现更合理的充电 *** 布局，另一方面也要改善充电时的使用体验。

通过“车端-桩端-站端”的技术升级，让“充电5分钟续航200公里”不再是空想。

接下来，小鹏将实现800V高压SiC平台的量产，与之配合的是480kW高压充电桩，以充分发挥800V平台的补能潜力。

而在站端则推出了自研储能充电技术，为充电站提供更稳定的电容量，尤其在电网负荷不足的环境下，平均储能满足每天30车次的不间断充电。

未来2年，小鹏计划将服务 *** 覆盖全部地级市、主要县级市和绝大多数高速公路。最终构建超级充电-城市补能-高速周边组成的服务体系。

如果说超级补能是补足现在的用户体验，那么城市NGP就是小鹏从现实走向梦想的一条路径。

在发布会上，小鹏汽车展示了一段5分钟左右的视频，一 *** 整利用了XPILOT软硬件架构，覆盖VPA停车场记忆泊车、高速NGP、城市NGP等多个功能模块的P5，从酒店停车场出发，一路通过智能辅助驾驶前往小鹏汽车肇庆园区。

尽管这只是一场演示，但并不妨碍小鹏为我们展示出的，一个强大的由辅助驾驶勾勒出的未来。

小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙说：“一个正常的用户的驾驶时间，高速场景大约只占10%，但如果将高速场景打通到城市主干道、快速路和次干道，那么10%就会延长到90%。”

这意味着辅助驾驶可以在人驾车的大部分时间里产生作用，使用辅助驾驶会变成一个常态。当然，这也意味着场景复杂度的几何级上升。

这是小鹏智能辅助驾驶的下半场。

小鹏希望通过数据闭环和软件迭代，实现长尾问题的收敛和安全性的提升，同时完成全场景的打通，实现点到点的辅助驾驶。

而这，对于绝大多数普通用户而言，已经是体验的极大进步。

当然下半场也绝非那么简单，吴新宙在现场并未给出明年上半年城市NGP的首批落地城市与时间点，何小鹏也把自动驾驶责任划分的难题留给了法规制定者。

吴新宙常和他的团队讲，赛道的上半场是一个短跑，比拼的是算法的爆发力。但下半场可能是一个马拉松，比拼的是体系和效率。

但既然敢说下半场开启，小鹏也一定对自己的体系与效率有足够自信。

强化科技企业“人设”

很多事情，说多了，人们也就信了。

当年何小鹏没有像李斌一样选择定位高端、通过避开大众市场竞争的方式入局造车的思路，而是选择了由下而上的大众路线。

或许从那时起，何小鹏就已经为自己想好了路。

从个人曾创立UC的履历，到最初小鹏G3车顶上的360°全景摄像头，再到P7上的高速NGP，还有“1024科技日”……过去7年里，小鹏从产品到品牌，一直都在不遗余力地为自己塑造科技人设。甚至今年1024科技日的开场辩题，都一下子把你拉到了科技巨变的50年后的想象。

于是，当飞行汽车、机器马横空出世时，外界的之一反应也许有些惊异，但也更多愿意选择相信小鹏的这条路。

其实何小鹏何尝不清楚这背后的风险、挑战和困难，但当被问及飞行汽车、机器马这些小鹏生态公司的业务如何商业化落地，以及投入与回报的考量时，他说：“任何一家公司从长线来看都要有足够的利润。我们最开始做生态公司考虑的是战略，投资公司考虑的是财务。所以我们现在只考虑战略为主。”

曾有一种讨论，随着技术的发展，越来越多品牌都搭载上了科技配置时，小鹏一直以来所树立的科技人设是否还会有优势？

现在看来，小鹏一直所坚持的东西，已经开始见到效果。就像奔驰也没有很多独门绝技，但它依然是其他品牌所无法取代的奔驰；特斯拉的车机大屏即便再难用，也不影响它在很多消费者心中的科技标签。

这就是品牌的力量。

而这次1024科技日上，小鹏也成功激发了人们对于其品牌未来愿景的想象，至于具体是什么，何小鹏卖了个关子，留到以后再说。

写在最后

当被问到程序员有什么特点时，何小鹏说：“老实、实干，会赚钱、不会花钱，当然这是开玩笑的。”

但正是因为何小鹏身上那股靠谱劲儿，让他说的很多话值得相信。

在1024科技日上，似乎很难找到太多技术落地的明确时间表，即便有，可能也是几年之后。这难免让人觉得，小鹏是不是在“画饼”？

但何小鹏说：“一个公司的核心重要、次要和不重要就像一个暴风眼不同的环一样，越中心的地方我们做的投入越多，但可能过了5年之后这个暴风眼的某一些能力已经往外移了，因为它稳定了。”

因此，小鹏每半年就会有技术分析会，会讨论一个技术在几年后有没有继续研发的价值，有些就会降低或稳定投入，有些就会加强投入，这是一个动态的过程。

这是一个渐进的逻辑。

也正是这种渐进，让想象的靠谱程度，可以变得更高。

至于何小鹏心中的未来蓝图，他选择再2023-2024年再与我们分享。或许，他还需要一点时间，让想象变得更加完整与现实，但他不会忘了控制心中的火。

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