锂和钴的期货（锂和钴的期货关系）

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本文目录一览：

• 1、镍、钴、钒、锂、锰近年来的价格走势
• 2、钴期货如何买
• 3、蜂巢能源无钴电池背后的「局」
• 4、钴镍锂概念

镍、钴、钒、锂、锰近年来的价格走势

1、碳（C）：钢中含碳量增加,屈服点和抗拉强度升高,但塑性和冲击性降低,当碳量0.23%超过时,钢的焊接性能变坏,因此用于焊接的低合金结构钢,含碳量一般不超过0.20%.碳量高还会降低钢的耐大气腐蚀能力,在露天料场的高碳钢就易锈蚀；此外,碳能增加钢的冷脆性和时效敏感性. 2、硅（Si）：在炼钢过程中加硅作为还原剂和脱氧剂,所以镇静钢含有0.15－0.30%的硅.如果钢中含硅量超过0.50-0.60%,硅就算合金元素.硅能显著提高钢的弹性极限,屈服点和抗拉强度,故广泛用于作弹簧钢.在调质结构钢中加入1.0－1.2%的硅,强度可提高15－20%.硅和钼、钨、铬等结合,有提高抗腐蚀性和抗氧化的作用,可制造耐热钢.含硅1－4%的低碳钢,具有极高的导磁率,用于电器工业做矽钢片.硅量增加,会降低钢的焊接性能. 3、锰（Mn）：在炼钢过程中,锰是良好的脱氧剂和脱硫剂,一般钢中含锰0.30－0.50%.在碳素钢中加入0.70%以上时就算“锰钢”,较一般钢量的钢不但有足够的韧性,且有较高的强度和硬度,提高钢的淬性,改善钢的热加工性能,如16Mn钢比A3屈服点高40%.含锰11－14%的钢有极高的耐磨性,用于挖土机铲斗,球磨机衬板等.锰量增高,减弱钢的抗腐蚀能力,降低焊接性能. 4、磷（P）：在一般情况下,磷是钢中有害元素,增加钢的冷脆性,使焊接性能变坏,降低塑性,使冷弯性能变坏.因此通常要求钢中含磷量小于0.045%,优质钢要求更低些. 5、硫（S）：硫在通常情况下也是有害元素.使钢产生热脆性,降低钢的延展性和韧性,在锻造和轧制时造成裂纹.硫对焊接性能也不利,降低耐腐蚀性.所以通常要求硫含量小于0.055%,优质钢要求小于0.040%.在钢中加入0.08-0.20%的硫,可以改善切削加工性,通常称易切削钢. 6、铬（Cr）：在结构钢和工具钢中,铬能显著提高强度、硬度和耐磨性,但同时降低塑性和韧性.铬又能提高钢的抗氧化性和耐腐蚀性,因而是不锈钢,耐热钢的重要合金元素. 7、镍(Ni)：镍能提高钢的强度,而又保持良好的塑性和韧性.镍对酸碱有较高的耐腐蚀能力,在高温下有防锈和耐热能力.但由于镍是较稀缺的资源,故应尽量采用其他合金元素代用镍铬钢. 8、 钼(Mo)：钼能使钢的晶粒细化,提高淬透性和热强性能,在高温时保持足够的强度和抗蠕变能力(长期在高温下受到应力,发生变形,称蠕变).结构钢中加入钼,能提高机械性能.还可以抑制合金钢由于火而引起的脆性.在工具钢中可提高红性. 9、钛(Ti)：钛是钢中强脱氧剂.它能使钢的内部组织致密,细化晶粒力；降低时效敏感性和冷脆性.改善焊接性能.在铬18镍9奥氏体不锈钢中加入适当的钛,可避免晶间腐蚀. 10、钒(V)：钒是钢的优良脱氧剂.钢中加0.5%的钒可细化组织晶粒,提高强度和韧性.钒与碳形成的碳化物,在高温高压下可提高抗氢腐蚀能力. 11、钨(W)：钨熔点高,比重大,是贵生的合金元素.钨与碳形成碳化钨有很高的硬度和耐磨性.在工具钢加钨,可显著提高红硬性和热强性,作切削工具及锻模具用. 12、铌(Nb)：铌能细化晶粒和降低钢的过热敏感性及回火脆性,提高强度,但塑性和韧性有所下降.在普通低合金钢中加铌,可提高抗大气腐蚀及高温下抗氢、氮、氨腐蚀能力.铌可改善焊接性能.在奥氏体不锈钢中加铌,可防止晶间腐蚀现象. 13、钴(Co)：钴是稀有的贵重金属,多用于特殊钢和合金中,如热强钢和磁性材料. 14、铜(Cu)：武钢用大冶矿石所炼的钢,往往含有铜.铜能提高强度和韧性,特别是大气腐蚀性能.缺点是在热加工时容易产生热脆,铜含量超过0.5%塑性显著降低.当铜含量小于0.50%对焊接性无影响. 15、铝(Al)：铝是钢中常用的脱氧剂.钢中加入少量的铝,可细化晶粒,提高冲击韧性,如作深冲薄板的08Al钢.铝还具有抗氧化性和抗腐蚀性能,铝与铬、硅合用,可显著提高钢的高温不起皮性能和耐高温腐蚀的能力.铝的缺点是影响钢的热加工性能、焊接性能和切削加工性能. 16、硼(B)：钢中加入微量的硼就可改善钢的致密性和热轧性能,提高强度. 17、氮(N):氮能提高钢的强度,低温韧性和焊接性,增加时效敏感性. 18、稀土(Xt)：稀土元素是指元素周期表中原子序数为57-71的15个镧系元素.这些元素都是金属,但他们的氧化物很象“土”,所以习惯上称稀土.钢中加入稀土,可以改变钢中夹杂物的组成、形态、分布和性质,从而改善了钢的各种性能,如韧性、焊接性,冷加工性能.在犁铧钢中加入稀土,可提高耐磨性.

钴期货如何买

钴期货没法交易。

现在还没有钴期货这种品种，没办法进行交易，也没有相对正规的交易所。

蜂巢能源无钴电池背后的「局」

伴随着电动车市场的快速发展，一系列问题也随之接踵而至。比如，针对电动车的电池安全性问题，一直饱受争议。从此前特斯拉充电时的直接爆炸，再到后来蔚来ES8接连起火，以及最近广汽新能源Aion自燃，似乎电动车总难以彻底撇清与“自燃”的关系。

此外，加之现在的车用动力电池存在的充电时间过长，续航里程衰减等等的问题，让纯电动车这种本来可以提供更好驾乘质感的产品变得极具有争议。

从新能源动力车型的发展趋势来看，所有的技术路线，都是围绕着动力电池的进步而展开的。在可见的未来里，燃料电池必然是解决这些所有问题的关键，并且还将会催生一个更大的氢燃料制备产业和燃料电池车的基础设施建设。

现在，对于燃料电池技术，丰田已经在质子交换膜的领域里取得了突破，而长城企业也在氢能源的制备和存储层面上有了进展。

但不可否认的是，受制于成本与配套基础设施的掣肘，大规模普及燃料电池尚需时日。而在在燃料电池技术实现真正的大规模普及之前，固态电池又将会取代现在的以电解液为主的液态三元锂离子电池的架构形式，来压缩充电的时间。

与此同时，马自达一直在搞的大容量超级电容也有望实现突破，用电容的快速充放电原理和电池组的储能特性相结合，来弥补新能源动力的短板。

是的，未来是美好。不过，技术的进步是循序渐进的，并不是跨越式的。因此，就当下而言，提升电池安全性似乎更为实际与紧迫。

近日，长城控股的蜂巢能源发布了两款全新无钴电池；这也是在传统三元锂离子电池的构型下，全球首个发布的无钴电池。

重要的是，蜂巢能源发布的无钴电池已经不是一个单纯的概念产品，而是能很快实现量产的“产品”。按照蜂巢能源发布的信息显示，这两款无钴电池的电芯，将会在2021年6月正式出现在量产化的无钴电池组中，实现正式量产。

蜂巢能源表示，目前搭载这套无钴电池的某款新能源动力车型已经正在处于研发中，结合此前发布的叠片电池技术，这款新车将有望实现一次充电880公里的续航里程，并将在2021年下半年实现量产。

蜂巢能源总裁杨红新表示，蜂巢能源的无钴电池通过单晶无钴材料技术、叠片电芯设计技术、矩阵PACK设计技术和车规级AI制造方式，实现整车续航里程超过800公里。

蜂巢能源总裁?杨红新

与此同时，无钴电池组的循环寿命和日历寿命也得到了全面的优化，将提供15年或120万公里的质保。在安全性的层面上，在经过欧标、国标以及一系列的测试后，无钴电池组也会全面的优于现在的三元锂离子电池组。

可以使电动车安全性更高、续航里程更长，那么，蜂巢能源的这两款全球首发的无钴电池电芯有什么特别之处呢？

根据蜂巢能源的信息显示，此次发布的两款无钴电芯为NMY无钴电池；从名称上可以看到，它的正极构成是由镍、锰、钇三种元素构成的三元素电池架构，不过这三者的占比，目前我们还不得而知。

从元素的配比上来看，和现在业界常用的NCM镍钴锰三元锂离子电池和特斯拉采用的NCA镍钴铝电池更大的区别在于用钇取代了钴。换句话说，从本质上来讲，蜂巢能源发布的这两款无钴电池，依旧是三元锂离子电池组的一个类别。

钇矿石

三元锂离子电池组是这样一个结构，以镍钴锰或者是镍钴铝，当然现在还有镍钇锰三种元素，按照不同的配比来构成正极，之前我们讲到的811电池，622电池就是镍钴锰在正极的元素配比。而它的负极是锂，通过电解液里的锂化合物，实现的充放电。

在这样一种构成里，镍的含量决定了电池的能量密度，而锰或者是铝的作用，则是决定了电池在充放电时的稳定性。其中，锰又会比铝稳定一点。

而钴在其中所起到的作用，是作为一个稳定的基础结构，让其他的元素附着在这个基础上，形成一个稳定的化学肽。简单点说，钴就是作为一个基础，来把其充放电作用的镍和起稳定作用的锰，连接在一起。

这是没有什么问题的——如果钴的产量很高的话——但问题就出在产量上。目前，全球陆地的钴储量大约在710万吨，其中有52%都集中在刚果（金）。

按照目前新能源动力车型的这个产量预估，以及个人电子消费的需求来看，现在储备的钴用不了几年，大概到2026年，就要枯竭。而这也是现在推动新能源动力产业实现无钴化转变的关键——打破对某种不可控资源的高度依赖。

蜂巢能源的这两款无钴电池里用到的钇，同样是稀土元素，同样储量不高，但全球40%的钇元素是在中国。

蜂巢能源推出的这两款无钴电池容量分别为115Ah和226Ah。前者是基于590模组的电芯设计，电池能量密度为245Wh/kg，或575Wh/L，外廓尺寸为33×220×101.6mm。后者基于L6薄片电芯打造，能量密度为229Wh/kg，或590Wh/L，外廓尺寸为575×21.5×118mm。

从性能上来看，这两款无钴电池在能量密度方面已经超过了目前主流的622镍钴锰三元锂离子电池和目前备受争议的811三元锂离子电池。这样一来，即便是唯能量密度论，也是不输于业界平均水平的。

更为重要的是，在这样的高能量密度下，蜂巢能源也已经表明了这两款无钴电池的安全性是超越传统的三元锂离子电池的。以热稳定方面为例，蜂巢能源的无钴电池轻松通过150℃的热箱实验

显而易见的是，蜂巢能源此次发布的无钴电池对于市场而言是意义重大的；由于其摆脱了对于钴的依赖，以及其已经明确的量产化节奏，在正式发布之后，国际上的钴期货价格也有了一定的波动。

而从更深远的角度来看，蜂巢能源在无钴电池领域所取得的突破，也获得了在未来新能源动力电池领域的话语权，甚至是定价权。

蜂巢能源无钴电池技术的发布，将对“传统三元锂电池”市场带来一定影响。此外，作为长城控股旗下的子公司，蜂巢能源在电池技术领域的突破，也将直接提升与强化长城汽车在新能源市场的话语权。

注：图片源自 ***

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

钴镍锂概念

钴镍锂市场的概念如下。

钴，毫无疑问的触底反弹。之所以认定触底是因为成本支撑，在价格已经低于龙头企业成本线的时候，只有库存和预期能让它继续下探，而市场经过一年多的去库存后，压力已大大减轻，新能源的预期虽然近期有些怀疑但毕竟行业还是朝阳的。最近镍是介于铜和钴之间体量的品种，披着新能源需求的预期放 *** 幅，目前的实质当然还是镍铁和电镍的供需。虽然是短期供需带来的波动，倒也有可能步钴锂的后尘。当2018年当锂市场还很热的时候，鲜明地看空锂，理由是很明显的供应过剩，市场也如市场主流预计的一样，价格持续下跌。

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