2018年期货实验报告（金融工程期货实验报告）

燃油期货的购买理由

以下资料均摘自上海期货交易所官网

一、品种特性与分类

一般来说，在原油的加工过程中，较轻的组分总是更先被分离出来，燃料油(Fuel Oil)作为成品油的一种，是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。

作为炼油工艺过程中的最后一道产品，传统燃料油产品质量控制有着较强的特殊性。最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。

燃料油主要用于交通运输、炼化、工业制造、电力等行业，其中船用油市场需求呈稳定增长趋势。船用燃料油作为运输交通的动力来源，是在传统燃料油的基础上进行再加工而成的调和油品，其品质必须符合船舶内燃机使用的各项要求，否则容易造成较大的安全隐患。

船用燃料油有多种分类方式:

1、根据我国国家标准GB17411规定，船用燃料油分为馏分型船用燃料和残渣型船用燃料。

馏分型燃料主要是以轻油(柴油)成分为主的油品，根据密度和十六烷值等质量指标分为四种，分别为DMX、 DMA、DMZ、DMB; 残渣型燃料油是以重质燃料油为主要成分的油品，其根据质量和粘度分为7个粘度、6个质量档，共11个品牌号，分别为RMA10、RMB30、RMD80、 RME180、 RMG180、 RMG380、RMG500、RMG700、 RMK380、 RMK500、 RMK700。

根据硫含量，船用燃料油可分为I、II、III三个等级，其中残渣型燃料油对应的标准分别是不大于3.50%、0.50%、 0.10%。

2、根据供应对象， 船用燃料油可分为保税船用燃料油和内贸船用燃料油。

二、主要质量指标

船用燃料油现行国家标准GB17411-2015是参考国际标准化组织的船用燃料油标准ISO8217制定的，是强制性国家标准，主要技术指标有粘度、硫含量、硫化氢、闪点、水分、酸值、总沉淀物等。

■粘度。是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。运动粘度的单位是mm2/s。

■密度。单位体积油品的质量称为密度。通过测定密度和体积，可以对油品精确计量，是贸易数量的依据。由于油品的密度和其化学组成有关，因此可以根据密度判断油品的品种及质量。

■碳芳香度指数(CCAI) 。用来评价残渣燃油的发火性能的一个计算值，由残渣燃料油的密度和粘度决定。标准中包括CCAI，是为了避免密度粘度关系异常的燃料油可能导致残渣燃料油滞燃期延长。

■硫含量。残渣燃料硫含量决定于调和组分油的硫含量，根据目前国内市场残渣燃料油现状及环保要求的提高，残渣燃料硫含量分为1级、Il级、IIl级。买方有责任根据船舶发动机的设计、排放法规、设备以及燃料油将要使用区域的现行法规限制，确定燃料油的更大硫含量。

■闪点。闪点是评价燃料油形成火灾危险性的有效指标。

■硫化氢。硫化氢是高毒性气体，人员暴露于高浓度硫化氢气体下是危险的，极端情况下致命。硫化氢可以在炼制过程中形成，也可在储油罐、产品驳船和用户罐中的燃料油中逐渐形成。

■酸值。 由酸性化合物引起的高酸性燃料油往往会加速船用内燃机的毁坏，这种毁坏首先发生在燃料油的注入设备中。

■总沉淀物。油品中的沉淀物会加剧设备磨损和喷油嘴堵塞，沉淀物可在储存罐中、过滤器滤网上或设备积累，造成油料从油罐到燃烧器流通不畅。

■残炭。指油品在特定的高温条件下，经过蒸发及热裂解过程后，所形成的炭质残余物占油品的质量百分数。

■倾点。指油品在规定的试验条件下，被冷却的试样能够流动的更低温度。买方应确保倾点适合船上设备要求，尤其是船舶运行在寒冷气候。

■水分。水分的存在会降低燃料油的热值，还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故，因此要严格控制油品中的水含量。

■灰分。指在规定条件下，燃油被炭化后经煅烧所得的无机物。燃料油的灰分沉积在管壁、锅炉受热面等设备上，使传热器效率降低。

■钒。普遍存在于原油中，且有机钒溶于原油中，因此残渣燃料油也含有钒。钒和钠燃烧后生成低熔点的化合物，造成炉膛的严重溶蚀，产生高温腐蚀。

■钠。用于鉴别运输途中是否因海水的引入而提高盐含量，因盐会引起设备的腐蚀。当以残渣燃料油为燃料时，低熔点的钠化合物是船用柴油机的阀件、是喷嘴及涡轮鼓风机叶片上产生沉积而造成腐蚀的原因之一。

■铝+硅。通常是由催化剂的粉末残留在渣油中。铝和硅的氧化物坚硬，易对燃烧设备产生磨损。

■净热值。单位重量的油品完全燃烧时所放出的热量减去酸的生成热及其溶解热后所得到的热值为总热值，总热值减去水的气化热后所得到的热值为净热值。

■使用过的润滑油(钙+锌 或钙+磷)。使用过的润滑油氧化后生成的酸性物质，会腐蚀设备。润滑油中的金属添加剂会使灰分增加，且使用过的润滑油含有一定量的磨损颗粒物使设备磨损加剧。因此，燃料油中应不含使用过的润滑油。

■相容性(级)。符合标准指标的油品单独使用时无问题，但遇到非同类轻油或重质燃料油时，出现絮凝现象，这种现象在燃料油调合过程中也会经常遇到，反映的是不同油品的相容性问题。

三、全球燃料油市场概况

1、全球燃料油生产与消费情况

全球燃料油的主要生产区集中在中东、南美洲、俄罗斯、中国等，全球年产量约5亿吨，其中约3-4亿吨在公开市场上进行贸易;数据显示，2017年全球船用油需求约1.7亿吨，其中亚洲占总需求的38%。

全球有四大船用油市场，分别是亚洲地区(新加坡、 日本、韩国、中国香港、中国)、欧洲ARA地区(阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普)、地中海地区(富查伊拉)和美洲地区(美洲东海岸)。以上地区的海洋贸易繁荣，远洋航运畅旺，船用油市场非常发达。

从全球不同地区供求关系看，欧洲地区、俄罗斯地区、美洲地区、中东地区处于供大于求状态，亚太地区则有较大需求缺口。

其中，新加坡是亚洲更大的船用油市场，2017年的消费量约为5064万吨。依靠其优越的地理位置、灵活的经济政策、注重石油交易市场的长期发展，新加坡吸引了几乎所有跨国石油公司和全球性石油贸易公司参与当地燃料油市场经营,全球其它地区出产的相对低品质燃料油组分资源流向新加坡，经过油品调合后再进行成品的销售。

2、全球船用燃料油市场发展趋势

■船用燃料油消费逐年增加

近几年，石油价格不断走高，炼油企业不断升级加工装置，提高轻质油收率，降低重质油产量。但随着全球贸易物流的增加，船用燃料油的需求不断提升。

■船加油单次加油量增加

通常，10万吨以下船舶，老式发动机加180船舶燃料油，近几年新式发动机加380船舶燃料油，更大的船舶加380、500船舶燃料油;而且远洋船舶单次满仓加油量一般达到1000-6000吨/船，如果补仓加油仅为满油仓的20%-30%;大型集装箱船舶(船长263.23 米，宽32.2米，载重52223吨， 满载吃水深12.8米，可一次性装载5000个标准集装箱)和油品运输船，加500、 700船舶燃料油，单次加油量甚至可以达到万吨/船以上。

近几年，全球主要航运公司均加大了老旧和高耗能船舶淘汰力度，船队的船龄整体大幅降低，同样也带来了船舶大型化和超大型化的变化。

■高粘度燃料油使用趋势明显

随着近年来国际原油价格的上涨，船用燃料油的价格也随之走高。船用燃料油占船运企业的成本已达到50%以.上，企业为了降低成本对船舶发动机进行改造，使其适用价格相对低廉的重质燃料油。目前，一般近海及江河部分船舶主要使用180，远洋运输船舶多使用380，380燃料油是目前主流产品。部分大型船舶为了进一步降低成本开始使用500，甚至开始出现使用700的船舶。

■低硫燃料油有较大发展空间

1997年9月，国际海事组织(IMO) 修订了《国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL73/78)，增加了新的附则VI：防止船舶造成大气污染规则，对船舶排放的SOx、NOx等 大气污染物做出了严格的限制，此后又多次进行修改。目前国际海事组织已经批准了波罗的海、北海、北美、美国加勒比海四个“排放控制区”(ECA) ，在排放控制区内，船舶燃料油硫含量不得超过以下规定浓度:①1.5%，2010年3月1日之前;②1.0%，2010年3月1日之后;③0.1%，2015年1月1日之后。海洋环境保护委员会(MEPC) 第70届会议上决定了关于全球硫排放限值的实施日期:排放控制区外，即全球范围内，从2020年1月1日起，船用油的硫含量标准从低于3.5%m/m调整至低于0.5%m/m。

四、我国燃料油市场概况

燃料油是目前我国石油及石油产品中市场化程度较高的一个品种。在2001年10月15日国家计委公布的新的石油定价办法中，正式放开燃料油的价格，燃料油的流通和价格完全由市场调节，国内价格与国际市场基本接轨，产品的国际化程度较高。2009年1月1日起， 财政部调整成品油消费税政策，燃料油消费税单位税额从0.1元/升提高到0.8元/升,此后又多次调整，目前执行标准为1.2元/升(合1218元/吨)。

1、我国燃料油市场相关政策

进口管理

燃料油进口实行国营贸易管理，同时根据中国加入世界贸易组织议定书的相关规定，对一定数量的燃料油进口实行非国营贸易管理，由符合非国营贸易资质条件的企业在年度进口允许量内进口。2004年1月1日起， 我国取消了燃料油的进口配额制度，实行进口自动许可管理。《2018年燃料油非国营贸易进口允许量申领条件、分配原则和相关程序》(商务部公告2017年第80号)中规定: 2018年燃料油非国营贸易进口允许量为1620万吨。中石油、中石化、中海油、珠海振戎公司和中化集团等五大国营进口企业没有进口数量限制。

环保政策

2015年8月29日，《中华 人民共和国大气污染防治法》修订通过，自2016年1月1日起施行。此次修订明确了防治大气污染，应当加强对燃煤、工业、机动车船、扬尘、农业等大气污染的综合防治，推行区域大气污染联合防治，对颗粒物、二氧化硫、氮氧化物、挥发性有机物、氨等大气污染物和温室气体实施协同控制。

2015年12月2日，交通运输部发布了《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》，首次设立船舶大气污染物排放控制区，控制船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放。《方案》 要求，自2016年1月1日起，排放控制区内有条件的港口，可以实施高于现行排放控制要求的措施，包括船舶靠岸停泊期间使用硫含量不高于0.5%的燃油。自2017年起， 船舶在排放控制区内的核心港口区域靠岸停泊期间(靠港后的一小时和离港前的一小时除外)，应使用硫含量不高于0.5%的燃油。2018年起，这一要求扩大至排放控制区内所有港口内靠岸停泊的船舶; 2019年起扩大至进入排放控制区的所有船舶。2019年12月31日前，评估前述控制措施实施效果，确定是否采取以下行动: 1.船舶进入排放控制区使用硫含量≤0.1% m/m的燃油; 2.扩 大排放控制区地理范围; 3.其他进一步举措。自2016年4月1日起，长三角区域率先实施减排,上海、宁波一舟山、苏州、南通四个核心港口同时实施之一阶段措施,即船舶靠岸停泊期间使用硫含量≤0.5%m/m的燃油。

2015年12月15日，交通运输部下发《中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定》，自2016年5月1日起实施。 《规定》 进一步提高了船舶及其作业活动对内河水域环境保护的标准和要求。

2017年10月，交通部等13个部门联合印发《关于加强船用低硫燃油供应保障和联合监管的指导意见》，明确通过政策引导，保障船用低硫燃油供应，适应航运市场需求。一是建立船用低硫燃油基本供应制度，引导国内炼化企业生产合规船用低硫燃油。二是加快船用燃油标准制修订，在2019年完成等相关标准规范的研究修订。

■中国 (浙江)自由贸易试验区政策

2017年4月13日，杭州海关公布了《杭州海关为支持中国(浙江)自由贸易试验区建设推出的之一批(15项) 创新举措》(以下简称15项) ，是对《海关总署关于支持和促进中国(浙江)自由贸易试验区建设发展的若干措施》(25条) 的进一步细化，其核心任务之一，是探索油品全产业链投资贸易便利化，从效率与成本两方面增强自贸试验区油品贸易的竞争力，以推动保税燃料油产业发展。主要包括:(1)跨地区直供，供油企业跨舟山海关辖区到其他海关辖区开展国际航行船舶保税油直供业务，包括宁波、南京、上海等及关区内的嘉兴、 温州、台州等。(2) 港外锚地供油，供油船对尚未进入港口内，在港口外锚地停泊的国际航行船舶供应保税油。(3) 一库多供，同一公用型保税仓库同时存储多家供油企业的保税油。供油企业利用公用型保税仓库开展保税油供应业务。(4) 先供后报，从事国际航行船舶保税油供应的企业采用“先供油，后报关”模式开展业务。

2017年8月8日，海关总署出台《中华人民共和国海关保税油跨关区直供业务监管操作流程》，实现保税油跨关直供海关监管模式的制度突破，对上海、南京、杭州、宁波四地保税油跨关直供在海关监管操作层面予以明确，统一做法，有利于四地海关深入沟通协作，推进东北亚保税燃料油加注中心业务做大做强。

2018年3月，由舟山港综保区管委会委托中国船级社质量认证公司制定的《船舶燃料油加注系统计量技术规范》正式发布。

2、我国燃料油生产与消费情况

近年来我国燃料油市场发展稳中有增，地炼在倾向于深加工原油后，进口燃料油受到排挤，但国际航运业正在走向复苏，加之自贸区政策不断开放，保税油市场交易活跃，燃料油进出口量持续增长。

我国燃料油消费主要集中在交通运输、炼化、工业、电力四个领域。2017年，交通运输及工业制造板块消费继续回暖，而炼化消费板块需求继续降低，电力需求仍在低谷。由于环保替代能源的大规模应用，2010年以来，以冶金和轻工业为代表的工业燃料油以及电力板块的燃料油消费量持续缩量，以船用油为代表的运输业在此7年间虽受国际船运行业不景气等影响，燃料油消费量有所下降，但整体保持在一个较为稳定的水平。

3、我国燃料油进口情况

我国主要从新加坡、马来西亚、韩国、日本、伊朗、印度尼西亚、委内瑞拉、荷兰、俄罗斯等国进口燃料油产品，近几年来，因欧盟对环保要求的日益提 高，部分高硫燃料油由欧洲直接运送到中国的数量有所增加。 随着环保政策的日趋严格，预计未来进口燃料油的去向更将倾向于保税油市场，企业加强保税和套利业务后同新加坡等东南亚地区的联系将会更加紧密

4、我国保税船用油市场

保税船用油，具体是指对进出我国的国际航线运营船舶供应的保税船用燃料油，进口和销售免征进口关税、进口环节增值税、消费税，储存在指定的保税油 专用油库，由海关实施保税监管。 2017年我国船用油消费量约为1791万吨，同比增长8.48%。其中，保税船用油消费量约在1111万吨左右，同比增长12.68%。随着自贸区政策不断开放。市场 监管更加规范，我国船用油市场回暖

长江三角洲地区仍然是我国保税油销量最集中的地区。长三角地区港口集 中、岛屿众多，地理位置良好，航运便利，在保税油市场中一直处于领先位置。 保税船供油企业纷纷在此设立服务网点，2017年浙江自贸区成立，且年内政策发 布允许跨区域运营，支撑此区域的整体经销量继续上涨。2017年长三角地区保税 油销量为606万吨，年度销量环比去年上涨22.42%。环渤海与珠三角地区销量与 去年相比变化幅度不大，分别为319万吨与186万吨。

保税船用油的供应方是指在中国保税港区提供保税船加油业务的企业。2006 年以来，国际航线船舶保税油属国家特许经营，商务部发放了5张全国性的牌 照，分别是中国船舶燃料有限责任公司、中石化浙江舟山石油分公司、中石化长江燃料公司、中石化中海船舶燃料公司和深圳光汇石油公司。 为进一步加快国际航行船舶保税油业务发展，2017年舟山市发布《中国（浙 江）自由贸易试验区国际航行船舶保税油经营管理暂行办法》（舟政发〔2017〕 32号），自6月1日起施行。该办法适用于注册在中国（浙江）自由贸易试验区（以下简称自贸试验区）内企业的国际航行船舶保税油经营及相关监督管理工作。办法所称国际航行船舶保税油经营，是指在杭州海关辖区内为国际航行船舶提供保税油的经营行为。6月8日，首批4家保税油经营资质企业获批，包括舟山浙能石油化工有限公司、华信国际（舟山）石油有限公司、中油泰富船舶燃料有限公司、舟山港综合保税区能源化工有限公司。10月27日，舟山港国际贸易有限 公司成为第5家获批企业。 我国幅原辽阔、港口众多，是世界之一出口大国，2017年，我国外贸货物吞吐量为40亿吨，是新加坡港的6.3倍，而保税船用燃料油消费量仅为新加坡的五分之一。因此，我国船用油市场潜力巨大

五、燃料油现货定价模式

市场定价模式

国际燃料油市场计价基准主要基于船用规格，交易活跃的作价方式遍布全球最主要的几个资源地和消费地。

(1)鹿特丹: Platts Rotterdam Barges

(2)美湾: Platts USGC 3.0% NO.6

(3)地中海: MOP MED (Mean of Platts Mediterranean)

(4)中东: MOP AG (Mean of Platts Arab Gulf)

(5)远东: MOPS (Mean of Platts Singapore)

目前我国保税船用燃料油计价方式是:新加坡MOPS 380CST价格+升贴水。普氏新加坡估价占整体价格的96-97%，比重很高;升贴水占整体价格不到4%,各船供公司的报价各不相同。在自身的定价机制缺失的情况下，我国对新加坡船用燃料油价格的影响间接且微弱。

新加坡普氏定价机制:“MOPS” 的全文是“Mean Of Platts Singapore”,该价格通常是普氏公司按照普氏窗口的纸货和实货报价、成交情况来定下一个独立于其它公司的价格，公布于“PLATT'S ASIA PACIFIC AREA GULF MARKETSCAN”,以供市场的参考。普氏公开市场是指每天16:00- 16:30在普氏公开报价系统(PAGE190)上进行公开现货交易的市场。燃料油是其中的一个品种。

该市场的运作是由十几个准入的市场参与者包括各大石油公司(Shell、 BP)和各大贸易商(Glencore、 Vitol等) ，在公开市场报价。该市场的主要目的不是为了进行燃料油实货的交割，而主要是为了形成一一个透明的市场价格。

大宗视点：2018年二季度焦炭市场报告

一、冶金焦市场

2018年二季度国内冶金焦市场整体呈现先抑后扬的局面。除了受本身供需格局的影响，环保问题也成了市场走向的一大主因。焦炭市场在4月底结束了“跌跌不休”的状态。5月份迎来真正反弹，直至6月中旬，八轮调涨陆续落地做实，累涨幅度650元/吨。6月下旬焦炭市场企稳运行，而6月底随着山西某钢厂下调焦炭采购价100元/吨，开始出现走跌迹象。

4月份由于受陕西黄陵焦化被焦点访谈曝光一事影响，环保问题被推上风口浪尖，促使焦企不得不对环保方面进行重视，加之部分焦化厂已在亏损状态，焦企在4月份时出现短时间的主动限产。但面对当时高库存低需求的市场局面。此举作用微乎其微。而5月份才开始了真正的反弹之路，5月共六轮调价，行情回顾如下：之一轮焦炭涨价于5月1日执行，第二轮涨价于5月9日执行，第三轮涨价于5月16日执行，第四轮涨价于5月18日执行，第五轮涨价于5月23日执行，5月31日开启了第六轮涨价模式。

同时6月份河北、山东地区主流钢厂因为库存低位问题，陆续对焦炭采购价进行了两轮调涨。

回顾这波强势反弹不难发现，一大主因是终端需求释放，拉动对焦炭的需求。二是环保加码致使焦企开工受限，期市强势持续推高焦价。三是经过三四月份大跌带来的情绪 *** ，推动拉涨。

焦炭市场经历过大幅的拉涨以后，在季度末伴随山西晋钢、河北津西下调焦炭采购价开始出现走跌迹象。焦钢博弈一触即发。焦价走跌趋势明显。

二季度主要钢厂调价信息汇总

自4月1日起湖南华菱集团焦炭采购基价下调150，准一级冶金焦执行湘钢1910，阳春2030，均到厂含税价。

4月2日江西地区钢厂焦炭采购价下调200元/吨，现一级焦报2200-2220元/吨，准一级冶金焦报2100-2120元/吨，均到厂含税价。

4月2日云南曲靖呈钢焦炭采购价下调100元/吨，准二级焦A14报2380元/吨，等外焦A18报1980元/吨，均干基到厂含税价，1日起执行。

4月2日云南曲靖双友钢铁焦炭采购价下调100元/吨，现等外焦FC80，A18，S0.6干基到厂含税价1970元/吨。

4月2日云南玉昆钢铁焦炭采购价下调100元/吨，现准二级焦FC84，A14，S0.6到厂含税价2380元/吨,1日起执行。

山东日照主流钢厂采购焦炭挂牌价下调50元/吨，降后湿熄焦累计降幅250元/吨，干熄焦累计降幅280元/吨，于4月4日零点起执行。

山东部分主流钢厂4月4日零时起焦炭采购价格下调50元/吨，准一级焦到厂1780元/吨，二级焦到厂1700元/吨.

4月4日营口地区钢厂焦炭采购价下调50，二级焦CSR53报1770，准一级焦CSR58报1820,均到厂含税价，今日执行.

山东莱钢永锋4月4日起焦炭采购价下调50元/吨，现准一级冶金焦报1780元/吨，二级焦报1700元/吨，无质量奖励，均为到厂含税价。

河北钢铁集团自4月5日起焦炭采购价下调50元/吨，一级焦火运到厂承兑价下调至1920元/吨，中硫到厂承兑价下调至1740元/吨。

4月4日抚顺地区钢厂焦炭采购价下调50，现二级焦A13.5报1895，三级焦A16报1787，均到厂含税价，5号执行

4月8日河北唐山地区部分钢厂焦炭采购价降50，现二级报1690~1760，准一报1790~1830，均到厂承兑含税价。

4月10日河北邯郸地区部分钢厂焦炭价格再次提降50，正在与焦企协商中，现准一焦报1610-1720，二级焦报1540-1660，均出厂承兑含税价。

山东莱钢永锋4月11日起焦炭采购价下调50元/吨，现准一级冶金焦报1730元/吨，二级焦报1650元/吨，无质量奖励，均为到厂含税价。

日钢4月11日起焦炭采购价下调50元/吨，降后水熄焦省内到厂价1700元/吨，省外到厂价1710元/吨，干熄焦价格为1870元/吨，不分省内省外。

自4月16日起湖南华菱集团焦炭采购基价下调150，准一级冶金焦执行湘钢1760，阳春1880，均到厂含税价。

4月17日昆明地区钢厂焦炭采购价下调100元/吨，现品级焦A14.5，S0.6干基到厂含税价2295元/吨，16日起执行。

4月18日云南昆明地区焦炭价格下调100元/吨，现品级焦A14.5，S0.6干基到厂含税价2295元/吨。

4月19日云南玉昆钢铁焦炭采购价下调100元/吨，现准二级焦FC84，A14，S0.6到厂含税价2280元/吨。

4月28日唐山地区代表钢厂新一批焦炭采购价格调涨50落地执行，现二级报1710~1760，准一报1760-1810，均到厂承兑含税价;

山东部分钢厂5月1日零时起焦炭采购价格上调50元/吨，涨后准一级焦到厂1780元/吨，二级焦到厂1700元/吨

5月2日唐山地区部分钢厂焦炭采购价格涨50落地执行，现二级报1710~1760，准一报1810~1830，均到厂承兑含税价

5月3日抚顺地区钢厂焦炭采购价上调50，现二级焦A13.5报1895，三级焦A16报1752，均到厂含税价，4日执行

5月3日营口地区钢厂焦炭采购价上调50，二级焦CSR53报1770，准一级焦CSR58报1820,均到厂含税价，4日执行

5月9日河钢集团焦炭采购价首涨50，一级焦1920、中硫S1CSR60报1740、均到厂承兑含税价。

山东莱钢永锋5月9日起焦炭采购价上调50元/吨，现准一级冶金焦报1830元/吨，二级焦报1750元/吨，无质量奖励，均为到厂含税价。

5月10日营口地区钢厂焦炭采购价上调50，二级焦CSR53报1820，准一级焦CSR58报1870,均到厂含税价，今日执行。

5月11日湖南华菱集团焦炭采购基价上调100，准一级冶金焦执行湘钢1860，阳春1980，均到厂含税价。

5月16日，日钢准一上调50元，二级火运汽运到厂1860元。

5月16日起湖南华菱集团焦炭采购基价上调50，准一级冶金焦执行湘钢1910，阳春2030，均到厂含税价。

5月16日河北钢铁集团自执行焦炭采购价上调，一级焦火运到厂承兑价上调50至1970元/吨。

5月16日， 山东地区某主流钢厂湿熄焦采购价涨50，涨后省内1850，省外1860;干熄焦采购价格涨50,涨后2020，不分省内外。

5月17日山东地区某主流钢厂针对长协供货商焦炭采购价涨100，涨后湿熄焦省内1950，省外1960;干熄焦2120，不分省内外。

5月21日营口地区钢厂焦炭采购价暂稳，二级焦CSR53报1870，准一级焦CSR58报1920,均到厂含税价。

5月 21日 抚顺地区钢厂焦炭采购价上调100，现二级焦A13.5报2095，三级焦A16报1952，均到厂含税价，18日执行。

山东部分钢厂5月23日起执行焦炭采购价格上调100元/吨，涨后准一级焦到厂2090元/吨，二级焦到厂2010元/吨。

5月23日河南济源地区钢厂焦炭采购准一A13S0.7CSR60到厂含税价累计涨幅200-250现报1900-1950元/吨。

5月23日山东地区某主流钢厂焦炭采购价涨100，涨后湿熄焦省内2050，省外2060;干熄焦2220，不分省内外。。

5月23日营口地区钢厂焦炭采购价上调100，二级焦CSR53报1970，准一级焦CSR58报2020,均到厂含税价，今日执行。

5月24日河钢集团焦炭采购价再次调涨100，一级焦报2170、中硫S1CSR60报2030、均到厂承兑含税价。

5月25日抚顺地区钢厂焦炭采购价上调100，现二级焦A13.5报2195，三级焦A16报2082，均到厂含税价。

山东莱钢永锋焦炭采购价格5月31日0时起上调100元/吨，二级焦到厂含税价执行2100元/吨，准一级到厂2180元/吨。

6月1日湖南华菱集团焦炭采购基价上调185，准一级冶金焦执行湘钢2195，阳春2315，均到厂含税价。

6月7日昆明地区钢厂焦炭采购价上调150元/吨，现品级焦A14.5，S0.6干基到厂含税价2545元/吨，1日起执行。

6月8日零时起山东莱钢永锋焦炭采购价调涨100，二级焦执行2200，准一级焦价格2280A到厂。

6月8日河钢集团焦炭采购价再次调涨100，一级焦报2370、中硫S1CSR60报2230、均到厂承兑含税价。

6月16日山东部分钢厂焦炭采购价格上调100元/吨，涨后准一级焦到厂2390元/吨，二级焦到厂2310元/吨。

6月16日河钢集团焦炭采购价再次调涨100，一级焦报2470、中硫S1CSR60报2330、均到厂承兑含税价。

6月16日山东地区某主流钢厂焦炭采购价涨100，涨后湿熄焦省内2350，省外2360;干熄焦2520，不分省内外。

6月16日山东潍坊地区钢厂焦炭采购价上调100元/吨，钢厂库存正常，现A13，S0.75准一干熄冶金焦到厂含税价2650元/吨。

6月16日湖南华菱集团焦炭采购基价上调100，准一级冶金焦执行湘钢2395，阳春2515，均到厂含税价。

6月27日河北津西钢铁焦炭采购价格下调50元/吨，降后汽运到厂现汇2330，火运到站现汇2290，承兑价分别为2380，2340。

30日营口地区钢厂焦炭采购价下调50，二级焦CSR53报2320，准一级焦CSR58报2370,均到厂含税价，1日执行。

30日山西晋南个别钢厂焦炭采购价降50，降后A13，S0.8，CSR60二级焦报2150，A13，S0.7，CSR60准一2170，均到厂含税价，7月1日0时起执行。

30日山东某主流钢企采购焦炭(A13S0.7CSR57)基价下调50，省内2300省外2310A到厂，自7月1日零时起执行。

山东地区冶金焦市场行情

本季度山东地区钢厂主要受峰会影响，钢厂 *** 量不佳，库存低位运行，致使山东、河北主流钢厂在6月份对焦炭进行了两次调涨。

本季度末山东地区焦炭现价格情况为：枣庄二级冶金焦车板含税2250元/吨;潍坊二级冶金焦出厂含税价2350元/吨;济宁二级冶金焦出厂含税价2050元/吨;临沂二级冶金焦出厂含税价2350元/吨;淄博二级冶金焦出厂含税价2300元/吨;东阿一级冶金焦出厂含税价1850元/吨。

品名矿区/产地2018年3月2018年6月价格属性涨跌备注二级冶金焦枣庄18602250车板含税+390二级冶金焦潍坊18102350出厂含税+540二级冶金焦济宁20501940出厂含税-110月结二级冶金焦临沂19102350出厂含税+440二级冶金焦淄博17602300出厂含税+540一级冶金焦东阿18502380出厂含税+530

山西地区冶金焦市场行情

本季度末山西地区主产区焦炭现货价格情况为：晋中准一级冶金焦出厂含税价2250-2300元/吨;太原一级冶金焦出厂含税价2200元/吨，准一级冶金焦出厂含税价2300元/吨;吕梁准一级焦出厂含税价2200元/吨，吕梁二级焦出厂含税价2100元/吨。

品名地区/产地2018年3月2018年6月价格属性涨跌(含税)准一级

冶金焦晋中18902250-2300出厂价+410准一级

冶金焦晋中16602100-2250出厂价+590一级冶金焦太原1820-18602300出厂价+480准一级

冶金焦太原1710-17602200出厂价+490准一级

冶金焦吕梁17102200出厂价+490二级冶金焦吕梁16602100出厂价+440

河北地区冶金焦市场行情

本季度末河北地区价格情况为：邯郸二级冶金焦到厂含2260元/吨，准一级冶金焦出厂含税价2310-2320元/吨;邢台准一级冶金焦到厂含税价2300元/吨;唐山二级冶金焦到厂含税价2290-2360元/吨;石家庄二级冶金焦到厂含税价2250-2260元/吨;定州准一级冶金焦到厂含税价2300元/吨。

品名矿区/产地2018年3月2018年6月价格属性涨跌备注二级冶金焦邯郸17202260到厂价含税+540准一级冶金焦邯郸1770-17802310-2320出厂价含税+550准一级冶金焦邢台18602300出厂价含税+440二级冶金焦唐山1770-18202290-2360到厂价含税+590二级冶金焦石家庄1660-16702250-2260到厂价含税+600准一级冶金焦定州1750-17702300到厂价含税+550

二、焦炭库存量变化

1、焦炭港口库存

受前期贸易商囤货以及终端需求延迟释放等因素影响，港口库存一再攀升，3、4月份港口库存并未有较大减少。6月份才真正进入“高价去库存”的状态。根据青岛大宗了解，截至6月29日，四大港口焦炭库存量为307万吨，较上个季度末环比减少39.04万吨。其中天津港库存为62万吨，环比减少7万吨;连云港4万吨，环比减少11.04万吨;日照港121万吨，环比减少11万吨;董家口120万吨，环比减少10万吨。由于目前环保致使焦化厂开工受限，市场情绪出现疲态，据市场反应说目前贸易商拿货谨慎，短期内港口仍以去库存为主旋律。

6月29日焦炭各港口库存

日期港口库存(万吨)增幅(万吨)备注2018/06/29天津港62-72018/06/29连云港4-11.042018/06/29日照港121-112018/06/29青岛港120-10

天津港焦炭价格

品名规格矿区产地价格

(元/吨)价格

属性税涨幅备注一级冶金焦A12.5，S0.65，CSR65，MT8山西2450平仓价含税+425准一级冶金焦A12.5，S0.7，CSR60，MT8山西2375平仓价含税+450

日照港焦炭价格

品名规格矿区/

产地价格

(元/吨)价格/属性税涨幅备注二级冶金焦A13，S0.7，CSR55，MT8日照2300平仓价承兑含税+500

2、独立焦化厂库存

根据青岛大宗了解，截至6月29日，全国230家独立焦企样本：产能利用率71.93%，

较上一季度环比下降3.6%;日均产量63.99万吨，环比减少3.13万吨;焦炭库存62.15万吨，环比减少117.5万吨;炼焦煤总库存1337.95万吨，环比增加14.05万吨;平均可用天数15.72天，环比增加0.89天。

全国100家独立焦企样本：产能利用率75.90%，环比下降2.91%;日均产量36.33万吨，环比减少1.48万吨;焦炭库存26.5万吨，环比减少76.35万吨;炼焦煤总库存774.15万吨，环比增加19.25万吨;平均可用天数16.02天，环比减少1.01天。

三、焦炭期货

本期焦炭期货主力合约1809月开盘价为2，084，更高价2，205，更低价1，990，月收盘价2，117.5，月结算价2，076.5，涨44.5，成交量9，479，196，持仓量291，110，成交额19，801.54元。

四、上游炼焦煤市场动态

上游焦煤从6月份开始走弱，煤矿出货情况不佳，销售量较上月明显降低。下游开工受限对焦煤采购积极性一般。据市场反应说有煤矿原煤库存已经连续增加三周，总的来说面对下游焦化厂涨势已经无力叠加采购需求下降，预计短期内焦煤将承压运行。

根据青岛大宗监测，截至本季度末6月30日沿海港口进口焦煤库存如下：京唐港171.2万吨，较上一季度末环比增加78.4万吨;青岛港51万吨，环比增加1万吨;日照港17万吨，环比增加16.8万吨;连云港20万吨，增加20万吨;湛江港37.9万吨，减2.6万吨。

五、下游钢厂动态

1、钢材产量数据：

2018年5月份，全国粗钢产量8113万吨，同比增长8.9%，增速同比提高7.1个百分点;钢材产量增长10.8%，去年同期为下降1.9%。焦炭产量下降1.6%，降幅同比扩大0.1个百分点。

1-5月，全国粗钢产量36986万吨，同比增长5.4%，增速同比提高1个百分点;钢材产量43467万吨，增长6.2%，提高5.4个百分点。焦炭产量17596万吨，下降2.9%，去年同期为增长3.7%。

由数据不难发现，2018年5月份我国粗钢，钢材产量较去年同期在增加，而焦炭产量在下降。所以5月份焦炭的强势反弹是势在必行。而7月份将迎来传统雨季叠加高温酷暑，必将影响市场需求，7月份钢材震荡下行概率较大。届时钢厂采购积极性必将不佳，成本压力传导下对焦价打压实为必然。

2、钢厂库存数据:

根据青岛大宗了解，截至本周6月29日，全国110家钢厂样本库存如下：焦炭库存411.26万吨，较上个季度环比减少79.33万吨;平均可用天数12.54天，环比减少1.95天;炼焦煤库存741.54万吨，环比减少17.28万吨，平均可用天数14.77天，环比减少0.34天。

根据青岛大宗了解，本周全国247家钢厂高炉开工率为82.58%，环比上期上升4.65%，同比降7.55%;高炉炼铁产能利用率81.10%，环比上升5.35%;同比降5.66%，钢厂盈利率92.31%持平。

全国163家钢厂高炉开工率71.27%环比上期上升6.77%，剔除淘汰产能的利用率为86.37%，环比上升6.96%;较去年同期降4.09%，钢厂盈利率84.66%，环比上升0.61%。

据市场消息称7月份有部分钢厂陆续进入检修，其中包括鞍钢，沙钢，安钢，马钢，本钢，首钢，西宁特钢，巨能特钢等。届时必将影响对下游焦炭的采购量，暑期焦价面临回调是大势多趋。 (部分数据来自 My steel)

六、后市预测

当前焦炭已经坐地落实八轮调涨，累涨高达650元/吨。经过强势反弹后的焦炭价格已经筑顶，市场疲惫心态尽显。且目前钢价震荡下跌趋势明显，高温雨季下的基建投资降低，暑期新一批的钢厂陆续进入检修，上游焦煤偏弱整理，都对焦价形成利空。但是不可否认的是由于部分钢厂焦炭库存还在低位，短时间内焦价下跌不会太快，更多是偏弱运行。但是暑期焦价会有一定程度的回调是不可避免的。

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2018年炒黄金期货要注意哪些指标？投资理财无论做什么交易都需关于一些指标，已达到理财的目的。黄金期货作为目前大型的投资产品，被众多人关注。那么黄金期货交易中哪些指标需关注呢?下面凯福德专家就为大家简单介绍，仅供参考。

1、成交量

黄金期货成交量，是当天之内买和卖成交量的总和，以双向计算，也就是说，我们看到的成交数量中一半是买一半是卖。

2、持仓量

将持仓量的变化方向与同一时刻行情涨跌的变化方向对应起来分析才有意义。

3、K线图

由于黄金期货价格波动一般比股票频繁，所以用图表研判行情时，特别是在做T+0时，建议多参考分时图，以寻找更合适的出入市点。

4、从操作习惯来说，投资股票的满仓交易习惯在黄金期货是非常危险的。在黄金期货交易中，一般只使用30%以内的保证金就合适了。

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